哪个品牌和型号的口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？
另外，品牌失败率也是个伪命题。我以传祺为例，传祺GS4。去年，投诉量在所有SUV车型中排名第二，仅次于大众谭跃。但是传祺的车不能买吗？不完全是。我们仔细研究发现，传祺的投诉大部分集中在17之前，大部分集中在广汽菲亚特的干式双离合上。那时候传祺还没有自己的发动机，用的是三菱。现在全新GS4发动机是自主研发的第三代，热效率超过40%，堪比本田的地球梦。变速箱也换成了爱信的6AT，连双离合都换成了湿式双离合。投诉率大幅下降。
一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年进步很快。你对这个品牌的印象停留在哪一年？其实这个牌子叫国产。
我们用质量代替口碑，故障率低。接下来，我说:
哪个国产品牌质量最可靠？最理性客观的回答是不知道。
都说十年前的老款其实对现在的参考意义不大，新车会不会出问题还需要时间检验。说起车，总会有人留言:我买的XX开了三年了，四万公里没毛病！其实车，四万公里，基本都是新车，机械磨损几乎可以忽略不计。只要没有质量或设计缺陷，开10万公里问题不大。据说猎豹CS10质量差，投诉高。我表哥是CS10，开了三年多，油耗就是高一点。百公里油耗13，刹车偏软。但是说到质量，还不错，基本上就是买的时候的样子。
那么我们如何定义质量呢？我们不知道，但制造商知道。看看厂家对这款车有没有信心。所以我从两个方面来分析，第一是厂家保修，第二是厂家实力。
从技术实力的角度，我把国产品牌分为三线。一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线是长安、广汽、SAIC、一汽等。，而三线只能算别人。三线不一定有好车，品牌也不差，但是很抱歉我水平有限，可能了解的不是那么全面。我觉得二线基本代表了同价位合资的水平，一线普遍比合资好。
第一，红旗我把一汽算在二线，但是红旗品牌榜拿出来放在一线。因为这个品牌有一定的象征意义，不可能也不允许出错！
一汽造不好车，但你叫红旗。你一定要把它建设好，做到最好。这个品牌也是国家投入巨资打造的，可以说是厚积薄发。不仅研发了包括V12、V8在内的具有自主知识产权的发动机。并且从出生就走高端奢华路线。原本就有高端血统的红旗，烙印在中国人的骨子里。
它没有理由引起质量问题。它叫红旗的名字。我不相信他敢在材料上偷工减料。在技术层面上，即使不是最高端，可靠还是没问题的。而且最重要的是:红旗所有车型，第一车主终身保修！不限里程，不限年限！
终身保修，你觉得他的质量靠谱吗？即使出现问题，作为消费者也不用承担任何风险。
除了红旗，我们还推荐奔腾T99，这是唯一一款终身保修的机型。
二、奇瑞(兴途、捷途)奇瑞是中国第一家正在发展的车企，中国的核心发动机一度领先全国。虽然我们还是靠1.6T+双离合的一套动力匹配打天下，但是这个动力组合对于家用车来说是非常强劲耐用的。日系三杰和2.0L+CVT的动力总成你吃过几年？大众用EA211+DSG造了多少辆车？相比这些合资车企，奇瑞并不弱。
早些年，奇瑞和吉利的一些低端车型普遍暴露出车身生锈的问题。其实想一想，让钢铁不生锈，技术难度大吗？家里不锈钢家具，锅碗瓢盆不生锈，汽车不行？这不是技术问题，而是成本问题。早些年，首先是手艺不好，这点我们不得不承认。其次是成本降低的问题，合资车只能打价格战，这样会省钱。其实买新车的时候，哪怕只是十万元以下的经济型，喷一层底盘装甲也能很大程度上避免生锈问题。
不是说国产车生锈，也有很多合资车生锈。其实应该说低价车生锈了。只要你愿意付出成本，生锈的问题其实很容易解决。
我为什么佩服奇瑞？奇瑞分了捷途和星途两个子品牌，其中捷途走的是低价路线，但整车10保证20万公里，可见奇瑞对旗下车型的信心。虽然星程的质保期没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会比捷威差吗？
其实也挺有意思的。让我们考虑一下。为什么走低端的Jetway 10年，而高端的星途65438+10万公里只走3年？其实这和丰田的耐用套路是一样的。为什么丰田耐用，开不坏？有什么不好？配置低，三件套加个壳就行了。机器越简单，越不容易坏。这是一个很简单的道理。你加个星空上衣，好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车不差是因为不差。
低端捷威10能保证20万公里。我有理由假设奇瑞和星途至少三件的可靠性不低于捷威。你同意吗？
第三，吉利(Link)收购沃尔沃后，吉利确实发生了质变。之前我认为吉利从福特手里买的沃尔沃没有拿到核心技术，沃尔沃的三项技术除了安全之外都不是特别优秀。然而，事实证明，这两者确实激发了化学反应。吉利没有直接把沃尔沃的东西拿来自己用，否则只会毁了沃尔沃。李书福先让吉利的一批核心成员去沃尔沃，再让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到质量控制，所以吉利的企业文化也得到了提升。双方共同诞生的子品牌力克就是一个很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，1.8T的动力差油耗高。幸运的是，吉利的装配技术和NVH都很好，就像约伯一样，它也可以在SUV领域占有一席之地。但是现在部分车型已经使用了沃尔沃的发动机，最后的短板也补上了。
和红旗一样，领英所有部门都为第一位车主提供不限里程、不限保修服务。同样的发动机在沃尔沃上没理由没问题，但是换成国产车就有问题了吧？同理，我喜欢星锐。虽然保修不是终身的，但是质量还是值得信赖的。
但是对于一些中低端车型，比如帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国内合资都是一样的，价格有限，不可能涵盖材料的方方面面。一分钱一分货在这里还是适用的。
四、比亚迪你可能知道比亚迪现在很强，但你可能不知道它有多强！我说这是汽车界的华为，我说这让很多国际汽车集团为之颤抖。你相信吗？比亚迪的介入给汽车行业带来了一场革命。实际上，这场革命已经在没有利益的情况下悄然发生，现在正在发生质变。
让我们回想一下，五年前，世界上有多少车企混在一起？插电式混动是比亚迪唯一的，但是现在呢？谁没混进去？只是感觉他们不想好好混。上至奔驰宝马保时捷，甚至宾利，下至丰田大众以及一批国产品牌，都推出了插电式车型，哪怕是DM1.0的插电式，哪怕一个没卖出去，也是必须有的！
65438+2005唐上市，542策略让大众丰田奔驰宝马头疼——你百公里加速5秒，油耗两升。我的车怎么卖？18唐二代上市，大众总裁为什么要去上海试驾？一代唐当时并不知道。当时的比亚迪也是不起眼，当然也进不了大众的眼睛。18唐有新款，一定要重视！
如果说口碑，比亚迪是最差的，也是最好的。我不了解比亚迪，我本能的觉得这是个诅咒，我本能的看不起它。其实我也是，不过开了比亚迪之后，尤其是和燃油车比起来，我才知道什么叫深似海。从此燃油就是路人。大部分认为比亚迪不行的人，尤其是没开过比亚迪的，而我们这些老车主和车友，都在说卖秦买汉，卖唐买唐。
比亚迪新能源车，三大件质保8年，654.38+0.5万公里，整车质保6年，电芯终身质保。这一点必须要表扬比亚迪，它是第一个推出电池终身保修的车企，树立了行业标杆。现在，很多新能源汽车也纷纷效仿。我是这样说的——所有的新能源汽车，不终身保证电池的，都是流氓，都是不自信。
5.长城(哈弗、WEY)WEY五年质保65，438+0.5万公里。发动机和变速箱对第一位车主终身保修，基本解决了车主的后顾之忧。H6作为常年SUV销量冠军，连续十几年被撞下神坛，如果说质量不稳定的话。像前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，但是因为干式双离合的问题，名声一落千丈，现在也很难重回巅峰。
H6可以被视为国产汽车质量的基准。让我们看看来自Chezhi.com的抱怨。在过去的一年里，H6在SUV方面的投诉仅排在第九位，甚至低于房融、逍客、途观、CX4和琦君等合资企业。这里的统计数据是投诉的绝对数量。销量越大，市场份额越大，意味着基数越大。而H6的投诉只有372起，而且大部分都是小问题，与三大项无关，远远好于同级别的合资车！
不要说合资车质量比国产车好。H6很多合资车比不上，也比不上！我们不要揣测，用数据说话吧！
我说H6质量可靠，故障率低。谁不服？你认为琦君好吗？RAV4不错。他们的销售量没有H6大，但是他们的投诉却高得多。这不就说明问题了吗？
只是我心中的五大国产品牌，质量和稳定性都是国内一线。可能有人会说我怀念长安，我也曾经是长安的粉丝。但是参数虚标的曝光和车帝的减配给我留下了很大的印象。代表国内水平的车，不应该有这些不诚信的问题，所以我把长安从一线品牌里拿出来，补了一个销量不突出的红旗。
还是那句话，今年新车质量如何，没人知道。也许制造商比我们更清楚。我说日产质量不好。作为消费者，不要挑战我。希望厂家来挑战我——你觉得我错了，日产质量可靠，你要学会给红旗终身保修！为什么不呢？我觉得消费者也要摆脱所谓的合资迷信，谈质量保证。你有终身保修，我相信你的质量是可靠的。你有三年的保修期。三年后谁来承担风险？
如果消费者有这样的想法，用脚投票，选择保修时间更长的产品，对车企来说无疑是一种推动。车企要承担质量风险，延长质保，当然也不敢减少配置。最终受益的是我们所有的消费者。