载人飞船有什么特点？
载人飞船和卫星的系统是一样的，除了结构、能量、姿态控制、温度控制，还有遥控、遥测、通信、信标跟踪等无线电系统，保证与地面的通信，传递控制指令，传递遥测信息，传递数据参数等等。
载人飞船的特点是载人，所以它有不同于卫星的系统，包括应急救援、返回、生命保障等系统。具有交会对接和机动飞行能力的载人飞船，一般都装有空间交会雷达、计算机和变轨发动机。
比如，就载人飞船需要单独返回地面而言，飞船的结构要比不返回地球的卫星复杂得多:首先要应对气动加热造成的烧蚀，还要防护流星和宇宙射线，等等。所谓气动加热，是指载人飞船开始返回时，由于高度高、速度快，具有相当大的动能和势能；它进入大气层后，在空气阻力的作用下急剧减速，飞船的大部分能量转化为热能。如果把这些热量全部传导到飞船上，完全可以把飞船变成灰烬，这就是气动加热的问题。载人飞船的结构设计必须解决这个问题。合理选择飞船返回舱的气动外形，可以使其返回大气层过程中产生的80%左右的热量向周围大气扩散，剩余的20%的热量必须通过可靠的防热措施来解决。
另一个重要的技术问题是载人飞船上的生命保障系统，不仅复杂，而且绝对可靠。舱内要密闭，舱内温度和气压要适合人的生活需要，控制要求极高。为了在载人飞船中创造出类似地球的小气候，首先要模拟大气的混合比例，通过充气或电解供氧，使航天员座舱内氮气占80%，氧气占20%，保证每个航天员每天需要576~930克氧气；对于他们每人每天呼出的约1000克二氧化碳，采用分子筛吸附的方法，将其浓度控制在不超过1%。调节飞船舱内的温度和湿度也很重要。驾驶舱的热源来自人体的1/3，通常每人每天产生约313.5~627千焦，来自太阳辐射和各种电子仪器的热量也分别占1/3。除了对壳体采取隔热措施外，座舱还采用特殊的热交换器吸收和散发多余的热量，使相对温度保持在18℃ ~25℃。人体每天呼吸出汗，排出约1.5升水，在舱内形成水蒸气。因此，应采用冷凝和化学吸收的方法将湿度控制在30% ~ 70%。由于座舱狭小密闭，人体内有400多种代谢物，容易造成舱内污染；失重状态下，气体对流消失，热平衡难以维持等等，这些都需要在飞船上很好的解决。
载人飞船在太空飞行过程中，可以研究各种特殊因素对人体的影响和相应的防护措施，以及人在太空环境中长期生存所必需的条件和设备。
飞船急剧起飞时，人体重量会相应增加，导致超重；飞船返回地球，必须刹车，速度会急剧下降，还会产生反方向的超重。飞船进入绕地球轨道后，会在一定程度上摆脱地球引力。此时人体会失去重量，进入失重状态。超重和失重会对人体各个器官产生生理影响。因此，当载人飞船进入轨道并安全返回地面时，可以研究人在太空飞行过程中的反应和能力，研究宇航员在返回大气层后如何承受起飞、轨道飞行和重力变化的影响。
载人飞船的科学应用可用于生物、医学、天文、物理研究和天体观测，可用于各种空间科学实验和地球自然资源调查。
目前，只有美国、俄罗斯联邦和中国研制了载人飞船，并完全掌握了这种载人航天技术。但是欧洲国家和日本都在积极准备发展载人飞船。
30年来实现了载人航天计划，包括前苏联发展的东方、升天、联盟、礼炮、和平等载人航天计划。美国先后发展了水星、双子座、阿波罗、天空实验室、航天飞机等载人航天计划。
学习点
空间会合雷达
空间交会雷达是一种用于引导航天器在空间轨道交会对接的雷达。两艘载人飞船在不同的轨道上。飞船A携带空间交会雷达和制导计算机，飞船B(目标)携带(或不携带)应答机。交会雷达的作用是捕获和跟踪目标，测量两个航天器之间的距离、距离变化率和角度，并传送给制导计算机和显示器。飞船A的交会运动、进入转移轨道的最佳时间、注入点、速度变化修正等参数由计算机计算并显示在显示器上。根据这些数据，航天员操纵飞船A，使两个飞船之间的距离和距离变化率趋近于零，从而实现交会。