李灿沂南的“自游客”有机会实现造车的“自由”吗？

这一两年的造车新运动，像“精神鸦片”一样，吸引了很多实现财务自由的优质中年男性，包括百度、小米、360周，再到小牛。

？12 15，2021蔚来日前三天，李一男带来了一场没有新车的新品牌发布会(原型车没有公开)。

现场，牛创新能源科技有限公司发布了国内最年轻的新车品牌，英文名为“NIUTRON”，并宣布首款产品NV将于2022年上半年上市并接受预订，9月开始交付。

2015年4月，这位先生在创办小牛电动车时，曾扬言小牛是他的“最后一次创业”。

那么，这次食言的李灿一南，带领“自行者”在自己不熟悉、竞争激烈的高端电动车制造上实现“自由”？

“抢着”跨界造车，一个“自行者”想要成功复制一头小牛，难度极大。

五年来，快速扩张的电动车赛道吸引了各路资本，新势力如雨后春笋般涌现，试图从传统厂商和正在转型的新势力朋友手中，赢得属于自己的那一份蛋糕。

在这种行业背景下，突然“冒出”一个新的动力品牌也就不足为奇了。自助游近年来一直是造车第一品牌。

然而，创始人李一男的身份仍然吸引了自助游者一定程度的关注。

大多数人都熟悉这位先生。15岁入华中科技大学少年班，27岁出任华为副总裁，30岁创办港湾网络失败后回归华为，38岁转行百度、金沙江创投，45岁创办小牛电动车，同年因a股内幕交易入狱，48岁担任梅花天使创投合伙人。

用李一男自己的话说:“我的生活就像过山车。”

或许，在一个商业模式“简单”的普通消费行业，比如小牛电动车，有着如此传奇的人生经历，李一男足以让一群粉丝为其励志故事买单。

但“为感情买单”有一个先天的天花板，消费者购买感情所付出的成本与创业者销售商品的难易程度成正比。

偏偏李一男进入了进入门槛极高、购买决策最长和最复杂、最考验消费者心智的高端电动车赛道。

在自助游的媒体沟通会上，李一男也坦言，“(小牛没有自助游的经验)，这两件事完全不一样。”“汽车行业的复杂程度不是一个数量级，也不是两个数量级，而是三个数量级，所以我也想借(小牛的成功经验)，但是真的借不到。”“对于汽车这样的超高价值耐用消费品，任何消费者的决策周期都是很长的。”

总之，平均单价只有几千元的小牛电动车可以“轻松”成功，而几十万自助游的高端电动车却异常艰难，前者的成功经验对后者几乎没有帮助。

另一个有趣的细节是，包括资质在内的一些行政审批程序甚至还没有完成。

在这里，难免让人有“来日之前仓促上阵”、“蹭流量”的嫌疑。毕竟工厂所在的常州离三天后要举办蔚来日的苏州只有100公里。

没有新车的品牌投放，产品和技术的“信心”就值得怀疑。

从其他备受瞩目的汽车新品牌的推出来看，除了带来首款甚至多款重磅产品，还会搞一些短期内难以量产的新技术。

另外，从举办的形式来看，为了吸引用户的眼球，这类发布会一般都会是大手笔。毕竟，给媒体一个报道“噱头”，有时能起到事半功倍的效果。

比如蔚来2065438+2007斥资1亿元举办首届蔚来日时，除了ES8，还邀请了多家投资平台，一时间媒体如潮水般报道(不乏非议)，NIO品牌也一炮而红。

就算低调，也要开个几百人的发布会。

不过，这个自助游的发布会似乎很独特。没有公开发布原型，没有技术干货，也没有其他重磅信息发布。整个过程中很难找到闪光点。

甚至有现场同行调侃，现场工作人员甚至比现场媒体还多。

下面简单回顾一下连原型车都没有公开的品牌发布会，为大家整理几个有价值的信息。

自助游首轮融资5亿美元，将自建销售渠道，着手打造用户运营体系。首款车型NV定位于中大型高端SUV，将于明年9月交付。新车采用城市-越野一体化设计风格(据现场友媒称，看起来像路虎车型)，动力有增程/纯电两种，不提供激光雷达技术。

看到这里，可能大家会质疑请问:“都2021年了，还敢在没有‘产品’和‘技术’的情况下开汽车发布会，还是一个定位于高端市场的电动车品牌。”

按照正常的逻辑，这种情况一般有三种可能。一种是你认为自己的产品和技术“适中”(过几天发布的蔚来ET5可能会很惊艳)，另一种是还没到合适的发布时间，有大动作。

但从台下的交流情况来看，第一种可能性似乎更大。毕竟，李一男已经明确表示“首款车型NV未配备激光雷达等硬件”，“自助游NV无法以如此高水准的驾驶辅助硬件满足消费者的需求”。

硬件，没有对比就没有伤害。

上个月，自主品牌的领军人物长城发布沙龙品牌首款车型——机甲龙时，就以业内首次配备四个激光雷达的车型和独特的复古现代组合风格引起了热议，甚至“四个以下请不要说话”一时间成为业界的谈资。

另一家营销不佳的自主领军企业长安汽车在发布Aouita的时候，也公布了一系列硬核参数，比如首款车型Aouita 11 000加速不到4秒，续航700km+400 tops顶级计算能力实现高级智能驾驶，更不用说Aouita第二大股东当代安培科技有限公司、原股东蔚来汽车、华为“智能家庭桶包”的背书。

比长城和长安汽车强，还得这么努力才能出位置。在这里，就更难理解这位自助游者在本次品牌发布会上的“糊涂”行为了。

高端电轨已经人满为患，自助游前景难言乐观。

回头看看自助游想进入的高端电动车市场。

与蔚来2017不同，其正式入市时，优质产品供给严重不足，新能源普及率极低。如今的高端电动车赛道早已人满为患，市场竞争格局有固化趋势。

目前，特斯拉、蔚来、理想几乎垄断了30W+的高端电动车市场，在高端电动车市场的地位与豪华燃油车市场的奔驰、宝马、奥迪相当，市场份额在70%左右。

与此同时，开始探索产品的新生力量小鹏、系统竞争力强的比亚迪高端品牌、吉利极氪、长城沙龙、不缺钱的小米，以及国家队的长安奥威特、东风蓝兔、SAIC智机、广汽爱安高端系列(筹备中)也纷纷磨刀霍霍。

好于奔驰、宝马、奥迪，三大豪华品牌只能眼睁睁看着特斯拉、蔚来、理想吃掉本该属于他们的市场。再加上独立领军企业孵化的其他几个高端品牌，这几乎堵死了其他新人在高端电动车市场取得成功的路径。

从这个角度来说，除了创始人李一男的个人光环可以讲一个好故事，更重要的因素(比如高端电动车行业竞争格局逐渐固化，同质化竞争严重，技术、产品强大，企业需要大量的资金和储备，但自游刚刚完成A轮融资)似乎都被占据了。

当然，也许在未来，不仅仅是自驾游，其他任何一个想进入高端电动车市场的品牌，都几乎永久失去了再次复制“蔚来”和“理想”成功的可能。毕竟当初的市场土壤已经不存在了。

对于自助游来说，在策略上要更勤奋，在战术上要更懂用户，或许才有成功的可能。