空客A380的设计特点
根据国际民航组织的背书，任何跑道可以运营波音747的机场都可以接受A380。A380可以兼容45米宽的跑道和23米宽的滑行道，其20个主轮减少了对地面载荷的影响，相当于现役商用飞机的机动性。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下都安装了摄像头，以便飞行员更清楚地知道飞机的位置。
A380机身巨大，容易产生尾流。A380飞机尾流和飞机间距的研究已经完成。A380涡对后面飞机的影响与波音747相似，不需要修改分离标准。但根据国际民航组织的研究，A380造成的气流比波音747造成的气流大。由多个国际民航组织成立的工作组建议，A380起飞后，中小型飞机应等待三分钟再使用跑道，大型飞机应等待两分钟。A380的驾驶舱位于机身前部，在两层客舱中部的高度。它采用双人系统，应用新的交互式显示屏，并集成了通过以太网连接的具有可扩展性的航空电子模块。尽管A380采用了新的设计，但它仍然保持了通用操作的优势。A380具有与其他空客电传飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特点，从而减少了飞行员从一架空客飞机转换到另一架空客飞机所需的培训时间。
驾驶舱里有8个液晶显示器。包括两个主飞行显示器(PFD)、两个导航显示器(ND)、1发动机参数显示器、1系统显示器和两个多功能显示器(MFD)，为飞行管理系统(FMS)提供操作界面。空客A380在典型的三等舱(头等舱-公务舱-经济舱)布局下可载客555人(其中上层客舱199人，下层客舱356人)，采用最高密度座位布置时可载客861人。A380典型的经济舱座位布置是下层“3+4+3”，上层“2+4+2”。考虑到乘客的舒适度，空客A380还采用了更高效的空气过滤设备。
空客A380全双层宽体客舱设计，为每位乘客提供更宽敞的空间。机舱里的空气可以每三分钟换一次。220舷窗让机舱享受到更多的自然光。
A380的客舱配备了为客机开发的最先进的机上娱乐系统，光纤分配网络使电影、电子游戏和电视节目的选择更加灵活和完整。乘客也可以在飞机上使用便携式电脑和打电话。有更多的开放空间，如商业中心。底舱可设置为休息区、商务区、酒吧或其他娱乐区。根据不同航空公司的需要，可以安排其他设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游乐场等。宽敞的空间可以用来安排头等舱的私人套房，甚至包括带淋浴设施的浴室。空客A380可配备罗尔斯·罗伊斯公司的Trent 900或通用电气公司和普惠公司联合运营的发动机联盟的GP7200，两者都是应用于波音777的发动机的衍生产品。遄达900是第四代遄达系列发动机，旨在满足A380的需求。GP7200采用GE90、PW4090和劳斯莱斯涡扇发动机的核心和低压压气机。
销量方面，一开始是遄达900占上风，后来GP7200有所增长，逼近遄达900。
据悉，阿联酋航空A380将使用最新的发动机联盟GP7200发动机，与同类飞机相比，每年可节省50万升燃油。
A380在地面使用时，滑行时只能使用两台发动机，并且只能使用两台反推装置和一台低噪音辅助动力装置来帮助降低噪音。
在起飞阶段，A380的四台遄达900发动机的116英寸风扇可以以每分钟近3000转的速度运转，叶尖的运转速度达到1，000 mph (1，600 km/h)，是音速的65438+。长期以来，空客一直在以渐进和可靠的方式开发新技术。A380项目开发、测试和应用了一系列与材料、工艺、系统和发动机相关的新技术。空客选择成熟的技术，这些技术可以带来长期的利益。确保飞机具有更好的性能、更低的运营成本、更容易的操作和更舒适的乘坐。与以前的飞机相比，空客A380在更大范围内采用了复合材料，并引入了许多新系统和工业技术。空气动力学性能、飞行系统和航空电子设备得到改进，为21世纪的第一个10年设定了标准。在复合材料的使用方面，创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)被用于A380的开发。与传统铝材相比，重量轻、强度高、抗疲劳性能好，维护性能和使用寿命大大提高，且不需要特殊的加工工艺。飞机约25%由先进减重材料制成，其中22%为碳纤维混杂增强塑料(CFRP)，3%为首次用于民用飞机的炫光纤维-金属板。A380首次采用复合碳纤维制成的中央翼盒连接机翼和机身。此外，A380首次在后压力室后机身使用复合材料。
除了复合材料，A380还使用了大量先进的金属材料，这些材料提供了可靠的操作和易于维护的优势。每种材料将根据不同部件的预期载荷、压力和损坏程度进行优化使用。
A380项目采用了空客A318上首次应用的激光束焊接技术，替代了铆钉焊接方式。
A380采用每平方英寸5000磅压力的液压系统，与普通民用飞机使用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，可以提供更大的动力。压力的增加意味着可以使用更小的管道和液压元件来传输动力和减轻重量。A380的机翼巨大，每一个都有36米长。除了起落架，还可以储存燃油，两者加起来可以装186386升燃油。
A380采用双飞控系统，特点是四个独立的主飞控系统，有两种不同的构型。它包括两个常规液压驱动系统和两个电液驱动系统。A380采用电液动作系统，使其在动力资源上更加灵活，增加了冗余度，提高了安全性能。
此外，A380具备低空、超低空、低速穿越外场的能力，可以在中低空完成大仰角转弯、过失速、过失速仰角飞行，还可以空中翻转，保证了鸟击、雷雨、强侧风等恶劣飞行条件下的飞行安全。同时，其37米长的机翼和8米长的侧转尾翼保证了飞机在所有动力失效、燃料耗尽的情况下仍能滑行着陆。这也是航空界常说A380永远不会坠毁的原因。俗话说，翅膀可以搭顺风车。正是因为这个原因，37米长的纳米核心框架机翼产生的飞行升力非常惊人，这意味着即使飞机的所有发动机都损坏，飞机在大约36000英尺的飞行高度“坠落”的时限也是60分钟，而不是一头栽下来。因此，可能导致A380坠毁的唯一原因就是机翼因半空中碰撞而断裂。由于其77.63吨的巨大重量，A380的着陆非常困难，因为一旦着陆过重，乘客会感到非常不舒服。如果着陆过轻，飞机的尾翼就会翘起来，导致飞机侧向移动，冲出跑道，这就意味着非常严重的后果。
A380驾驶舱采用最新的交互式显示屏和通过以太网链接的可扩展综合航电模块。与一般的定频发电机相比，专为A380研制的多频电机具有结构简单、使用更可靠、重量更轻的优点。A380得益于领先制造商制造的最先进的机上娱乐系统。这些制造商提供更强大的系统来利用A380飞机的光纤网络。
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