费鲁乔·兰博基尼先生的个人简介，成长经历，或者自传！
也许是一件小事？兰博基尼能激发一个人的所有潜力，创造奇迹。兰博基尼并不是以跑车起家的。
一年后1963 10 10月26日？兰博基尼，意大利都灵的第一辆兰博基尼跑车？350GTV？底盘号0100出来了。最高时速280 km/h，只生产一辆车。终于，一个恶魔诞生了，一个特立独行的恶魔，他让意大利最负盛名的设计大师甘迪尼为之奉献一生，这也标志着一个传奇的开始。
兰博基尼从此进入了历代最成功跑车的史册。
几经波折，费鲁乔？兰博基尼终于在1972从公司退休了。兰博基尼从不缺乏想象力。然而，一直缺乏财政支持。1980公司破产，被意大利商人米兰收购。后来，兰博基尼多次易手，但这些公司并没有表现出对兰博基尼的喜爱和支持。两家公司因为之前和奥迪合作追求铝制底盘结构，所以在1998结了婚。兰博基尼加入大众后，在奥迪的支持下，他也有了自己的管理和运营团队。2003 `?兰博基尼介绍了穆尔西·拉戈和加利亚多。
这种文化融合并不容易:异国情调的制造商和全球汽车制造巨头；一群热情的意大利人和一群骄傲的德国人。结果，兰博基尼。奥迪有能力，也能提供很多技术支持。大众集团也允许兰博基尼开发新产品。这在以前是不可能的。
弗里肯·兰博基尼(费鲁乔？兰博基尼)，兰博基尼超级跑车的创始人，是一个戴着神秘面纱的汽车巨头。这位跑车制造界最难以捉摸的极客不断创造出一系列难以猜测的人生谜题。？
4月28日，1916，是所有兰博基尼球迷难忘的一天。其创始人弗雷肯·兰博基尼出生于意大利北部重镇博洛尼亚附近的费拉拉。？弗里肯·兰博基尼在农村度过了童年，在农村随处可见的农业机械设备的强烈吸引下，他决定成为一名机械师。父母的支持给兰博基尼的热情添了一把火。在进入意大利空军之前，兰博基尼首先进入了博洛尼亚的机械工程学院，在那里他接受了最正规和最严格的训练。这段时间的学习在未来被证明是无价的。？
第二次世界大战后期，兰博基尼被盟军俘虏，关押在爱琴海美丽的罗德岛。的？罗兹).获释后，兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里他致力于将军用车辆改装成农用车辆。当时，许多人认为兰博基尼在冒险，但他的冒险后来被证明是成功的。1948兰博基尼买了一个加工农用车的车间，在这里生产拖拉机。？
战后意大利急需农业机械和车辆，因此兰博基尼积累了大量财富，这也让他可以沉迷于购买法拉利跑车。32岁时，兰博基尼将topolino)500cc跑车改装成750cc，并参加了世界著名的mille Migley越野赛(mille？mgila).尽管兰博基尼因为机械原因中途退出，但这丝毫没有降低兰博基尼旁观者的兴趣。在那之后，邀请兰博基尼帮助提升法拉利乐趣的信件如雨点般涌来。？
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可达10辆/天，仅次于意大利的菲亚特和ferguson。此时，兰博基尼进行多元化投资，进入空调和供暖领域，并引领了一股优化售后服务的浪潮。兰博基尼曾打算成立一家飞机公司，但意大利政府官员拒绝向兰博基尼发放生产直升机的许可证。？
心情不好的兰博基尼开始了与法拉利之父恩佐·法拉利的恋情。法拉利)几十年的传奇故事。早期，恩佐·法拉利将全部精力投入到赛车上。一般公路车只是用来赚钱补充赛车发展的，所以民用级法拉利的路面效果不是很好。很多车主对自己的车很不满意，但是不敢投诉，因为可能禁止买法拉利。？
在兰博基尼的四辆法拉利跑车中，他最喜欢的法拉利250抛锚了。他急着找法拉利跑车制造公司的服务部门投诉变速箱问题，却遭到了冷遇。愤怒的兰博基尼亲自拜访了恩佐·法拉利，恩佐·法拉利给兰博基尼的回复再次冷若冰霜:我不认为我需要一个农民来告诉我如何制造汽车！？
生性孤傲的兰博基尼被他尊敬的人嘲笑。他怎么能放手呢？兰博基尼卖掉了他视为珍宝的四辆法拉利跑车，上演了一场吸引世界超级跑车界目光的华山论剑。兰博基尼的第二帝国位于萨特奥盖塔的贝佳斯(桑特？阿加塔？Bolohgess)新的。从“兰博基尼跑车制造有限公司”开业之初，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利抗争，不达目的誓不罢休！？
兰博基尼是一个执着的人。为了让世界顶级跑车以自己的名字命名，他不惜失去一切。正是这种对汽车的热情，不断吸引着才华横溢的设计师加入他的行列。？
在新帝国建立之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量设计人才来组建他的团队。这些加盟商包括大名鼎鼎的乔托·萨里尼？Bizzarini)，法拉利250gto的设计师，在20世纪意大利车坛的影响力甚至超过了恩佐和弗雷肯。贝·萨里尼叛逃法拉利的原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬架。也有人说，1961年，恩佐·法拉利无故解雇业务经理加尔迪尼，导致贝萨尔里尼等人领导的罢工和离职。许多年后，恩佐·法拉利后悔让萨里尼走了。他的3.5升360马力v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。？
第一代产品？
1963 10 10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出了自己的第一部作品，350gtv，底盘编号0100，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。这幅价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室，但最近它被以高价卖给了日本收藏家。？
1964年，350gt的商用版诞生了，多年的努力终于有了回报，兰博基尼也有了自己的跑车。与350gtv相比，350gt从内到外彻底改变了。兰博基尼在五速变速箱的倒档上设计了一个同步器，停车时比法拉利更容易、更稳定。兰博基尼巨大的碟刹似乎在宣告，即使被纵容，也是安全的。350gt的底盘号是102？╟?574、* * * *生产120辆，最高时速250 km/h，350gt与捷豹E的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾、雪佛兰克尔维特、法拉利超跑的性能相当。很多名车特点的拼盘，很难说是完美的。兰博基尼在车身设计上是外行，即使不断改进，初期销量也不乐观。一方面是意大利经济不景气，另一方面是350gt只有两个座位。但至少有一点是肯定的，兰博基尼有资本第一次与恩佐·法拉利进行直接对话。？
当兰博基尼在1966年推出350gt 400 GT (2+2)的升级版时，它真正吸引了世界的目光。Dalari将350gt改进为2+2座椅，搭载4升发动机，320马力一举击败竞争对手法拉利、马萨拉蒂和阿斯顿马丁，真正发掘了兰博基尼的潜力。400 GT2+2钢仪表板取代了以前的铁，虽然车身重量增加了，但制造成本降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展首发，1968年停产。* * *生产224辆，底盘号574？╟?1354，极限时速270 km/h，对于350gt和400gt这两个数字，很明显兰博基尼的假想敌是法拉利gt。？
小公牛米乌拉？
1965 165438+在十月的都灵车展上，兰博基尼给了观众一个小小的惊喜。他居然动了一个新车底盘，明眼人一看就看出了新意——中置发动机。上世纪60年代，中置发动机只出现在竞争车型中。兰博基尼将做什么是一个悬念。1966年3月的日内瓦车展上，达拉里和甘迪尼的代表作p400毛拉登台亮相。p代表posteriore，用来暗示穆拉将引擎放入驾驶舱后的惊人之举。米乌拉是西班牙著名的养牛人，公牛之父，公牛听起来比法拉利的飞马还要凶猛。真正的兰博基尼风暴始于毛拉的出现。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯。Mullah p400系列的机箱号是0502？-?4070件，其中0979件是在都灵展出的。？
毛拉的车身很低，整体高度只有1050 mm，两个座位，两个车门，但车长却是4370 mm，所以车身凶猛，属于强攻型，现在依然没有过时。毛拉长得像90年代流行的美国克莱斯勒蝰蛇超跑。前翼子板与车身前盖连成一体，大灯对着微微凸起的部分刺眼。原有的进气格栅部分略微内缩，突出了超级跑车的低底盘。试车时，穆拉达到280 km/h的高速时，由于上下部分的压力差，车身前部产生了较大的升力。这种升力对汽车的制动和操控是一个致命的威胁。兰博基尼后来为它配备了扰流板，但直到最后也没有完全解决前升力的问题。看来毛拉的批评并没有引来非议。谁真的想在280 km/h的高速公路上试试？？
毛拉还是有些不完美的。意大利发动机的噪音世界闻名。有人称之为“性感咆哮”。虽然赛车手不介意这些细节，但愿意花巨资买跑车的，一定是有地位的人。他们绝不会容忍隆隆的发动机噪音。华莱士成立了一个特别小组来解决这个问题。发动机和驾驶舱之间有一层特殊的玻璃隔热层。为了给发动机降温，Mullah发动机用塑料包裹起来，后引擎盖上的黑色横格栅也起到了很好的散热作用。？
从1968开始，很多信息显示毛拉的赛车版可能会推出。有些买家愿意出普通版毛拉三倍的价钱，但得到的答案永远是“不行！”。至于兰博基尼为什么不涉足赛车领域，流传最广、最可疑的说法是，兰博基尼害怕他的儿子托尼诺会不顾生命危险在赛马场上随风起舞！从兰博基尼的性格来理解，任何解释都是可能的，因为兰博基尼不是一个普通人。？
1969毛拉推出毛拉S的升级版，S代表spinto(意大利语单词spingere的过去分词，意为运动)，大部分粉丝认为S代表super。穆拉斯的车身基本不变，只是在底盘和发动机上略有调整。穆拉斯的底盘号是4076？╟?4856。？
Muras只生产了65，438+020辆，换成了Mura的最终版sv。Mullah sv中的v代表veloce。Mulla sv与上一版本最大的不同在于新底盘的布局，轮距加长了13 cm，轮胎加宽，后轮到位后后翼子板凸起。穆拉的前进气格栅进行了一定程度的修改，内部空调也成为了标准配置。毛拉sv的序列号是4834？╟?5113。Mula sv通常被视为传世藏品，兰博基尼只为收藏者定制了150辆。现在，一辆Mullah sv的价值可以与兰博基尼的一辆新跑车相提并论。Mura sv是当时世界上最快的跑车，最高时速300 km/h (Mura S最高时速285 km/h)，直到兰博基尼Contash推出才被刷新。？
毛拉系列中还值得一提的是毛拉J和毛拉敞篷跑车。每个汽车设计师都痴迷于赛车，华莱士也不例外。他们设计了Muraj(若塔？)。在意大利语中，字母J的发音是jota，这也是世界赛车规则中用来映射附录J的。Muraj只生产了一辆车，底盘号是5084。毛拉J有赛车的性能，但是没有拿到赛车的称号，也没有参加过比赛。毛拉J其实是华莱士的玩具。毕竟，因为他是在业余时间雕刻毛拉J，虽然他使用了兰博基尼的工具，但他没有询问毛拉的成功。除此之外，华莱士还可以在业余时间做一些小创作。毛拉J可能是毛拉系列中最豪华的一款。机身材质为avional，专门用于航空。发动机、底盘、内饰全部重新设计，外形依然遵循标准的Mullah路线，但大灯的变化暗示了Mullah J的不同？
Muraj的命运是悲惨的。当兰博基尼汽车厂出现经济问题时，它被作为一项昂贵的资产出售。布雷西亚的实业家买下了它，但很快他和女友旅行时发生了车祸。Muraj被桥撞了，油箱爆裂，引发火灾。孤儿Muraj就这样消失了，连底盘都找不回来了。已经有很多Mula的车主把自己的车改装成Mula J，但只是外观相似，内部机制模仿不来。这些仿制品的底盘号是4860。4990,?3781,?5100,?5090。真正的毛拉J底盘是5084，发动机号是30744。？
很多关于毛拉J的资料都失传了，但是没有流传下来的东西很神奇。最高时速320km/h，0-100km/h加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。？
在1968布鲁塞尔车展上，兰博基尼推出了这款跑车。兰博基尼并没有真正计划生产跑车。当然这辆敞篷跑车成了孤儿，底盘号是3498。30年后，跑车以20万美元的价格卖给了日本。？
马尔扎尔。
1967年，Gandini全新概念版marzal在日内瓦车展上首次展出。甘迪尼因毛拉一战而成名，对未来充满信心。他开始研发6缸后置发动机，取代穆拉的中置发动机，可以更宽松地容纳下4个座位。为了方便进出，甘迪尼设计了一个新潮的欧翼门，门身上用了很多玻璃，门上用了透明材料。那时候这样做太离经叛道了。甘蒂尼的欧翼车门经常被现代汽车设计师称赞，但当时并没有给他带来快乐。？
兰博基尼没有包括玛莎在生产计划中，因为Gandini的欧洲翼门。兰博基尼让人觉得他真的老了，总是很难接受车界突出的一些新元素。另一个原因是早些年因为美国市场不认同欧翼门而冷落了奔驰。兰博基尼太害怕了，不敢冒险。面对兰博基尼的决定，甘迪尼也感到无奈。玛莎最高时速可达225 km/h，与穆拉相当。玛莎1966的制造成本是7万美元，还没有卖出去。现在它被收藏在弗里肯的兰博基尼博物馆。？
Isero gt？
Iserot gt于1968年在日内瓦车展上推出，作为400gt的替代车型。底盘号是6000？╟?6375。Isero gt的车身扁平但动感十足，隐藏式大灯是它的特点。Isero gt的设计师雇佣了马里奥·马拉济(mario？马拉兹).所以Isero gt的车型上有很多马萨拉蒂的影子。因为伊塞罗在很多方面引用了吉卜力的人格特征，马沙拉提沙漠季风，马拉奇受到了批评。？
由于缺乏原创性，更多的客户选择了马萨拉蒂的Kibly，兰博基尼的Isero gt很失败，只生产了125辆。1969-1970兰博基尼推出了底盘号为6381的本身gts。╟?66，765，438+0和上一段一样，本身gts销量低迷，只生产了65，438+000辆。两款isero都是十二缸发动机，Iserot gt的最高时速是245km/h，Iserot gts的最高时速是260 km/h，这两款超跑在兰博基尼历史上并不出名。？
埃斯帕达？
玛莎只是在车展上走走过场。在兰博基尼的邀请下，博通迅速推出了一款新的车身造型——pirana，它是基于捷豹E跑车的改进，采用前置发动机。皮拉娜从玛莎那里继承了许多前卫的设计，这当然是兰博基尼对过早去世的玛莎的肯定。Pirana作为espada400gt正式上市。斯巴达是一把杀死斗牛的古代西班牙剑的名字。其最高时速可达240 km/h，在四款跑车中表现出众。所以1968日内瓦车展漂亮的身材和震撼的动态表现引起轰动也就不足为奇了。？
1968斯巴达400gt通常被称为斯巴达I系列。I - iii系列的机箱号是7001？╟?9900。与穆拉“不讲理”的车身相比，Espada 400gt较为扁平，引擎盖顶部下沉，包括大灯在内的发动机进气格栅外框为六边形，背部与尾部呈弧形相连，车尾也是六边形。斯巴达* *的I系列生产了186辆。I系列采用12缸发动机，最高时速可达245 km/h？
在1970布鲁塞尔车展上，兰博基尼推出了斯巴达gte的改进版，在历史上被称为斯巴达ii系列。ii系列和I系列外观变化不大，但内饰和性能有所提升。ii系列* * *生产了575辆汽车。其中底盘编号7665被改造成敞篷跑车，但至今下落不明。斯巴达ii系列最高时速可达260 km/h？
在1972都灵车展上，兰博基尼推出了第三版斯巴达gte，也就是斯巴达iii系列。iii系统在前进气格栅上略有改动，后尾灯变化明显，与现款阿尔法罗密欧(alfa？罗密欧)2000也差不多。1973年斯巴达配备了自动变速箱，1976年斯巴达的生产开始配备保险杠。76年后，斯巴达通常被称为斯巴达四部，但兰博基尼仍然将其归类为三部。在过去的六年里，斯巴达iii系列生产了456辆汽车，限速250公里/小时..？
贾拉玛？
70年代，是Isero升级的时候了。兰博基尼准备发射杰拉马。此时兰博基尼的对手是谁？马萨拉蒂的经典跑车Kibly，法拉利的代表作——Daytona，英伦三岛捷豹的传奇E-type ii超跑。？
华莱士此时正忙着毛拉的终极版毛拉sv。为了让斯巴达所创造的名声不在贾拉玛身上流失，华莱士不得不停下所有的工作，全身心地投入到贾拉玛身上，但是他真的没有时间。他只能再次把速度提高到260 km/h，其他方面没有改进就草草推出。兰博基尼的忠实粉丝很失望。除了速度，他们期望jarama能和他的竞争对手竞争。Jarama的车身仍然由博通公司Gandini制造。即使有大师们的奉献，jarama对兰博基尼来说也是无可否认的滑铁卢。Jarama gt400出现在1970日内瓦车展，周围一片寂静。兰博基尼不是专家，走的是正道。Jarama gt400两年生产177辆，底盘号10.000？-?10.350。？
兰博基尼在1972日内瓦车展上推出了jarama gts，以挽救局面，增加对jarama的投资。可以说jarama的gts吸取了两年前的教训，在外观上有了很大的改进。gt400的发动机罩内的两个naca进气口之间还布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面都设计了一个抽风机。内饰和性能也有所提升。？
由于消费者先入为主的观念，jarama gts仍然不受青睐。兰博基尼的传统客户不会买兰博基尼的非传统产品，那些非传统客户会对兰博基尼的新作品嗤之以鼻。Jarama gts在随后的四年里只生产了150辆，他们的底盘号是10.352？-?10.660。车牌号为10418的Jarama gts是兰博基尼的私人汽车，现藏于兰博基尼博物馆。？
接触？
1968年，兰博基尼·埃斯帕达已经获得了世界上最快跑车的荣誉，但是兰博基尼对世界车坛的挑战并没有停止。同年，兰博基尼的islero也在日内瓦推出，可惜并没有给它带来多大的声望。幸运的是，在1971，斯坦扎尼和甘迪尼共同为世界贡献了新一代梦想超跑contach。从此，兰博基尼在世界车坛的名气如日中天。？
Contash lp5000？
1971日内瓦车展首次亮相，反响空前，订单蜂拥而至。Contash lp5000实际上将跑车制造技术推向了巅峰。这款被誉为“外星人车”的楔形跑车，外观十分恐怖，隐藏式大灯，前引擎盖和前挡风玻璃形成的平坡。翼子板与车身前盖连接，棱角分明。从侧面看，甘迪尼将毛拉的音线拉直，基本形成了对角线与水平线相连的局面。这种情况很夸张，充满野性，前后翼子板的轮罩扭曲变形，有很强的另类感。底盘和整个车身都比较低，从横向长度来说是用来制造冲击效果的。身体前压后仰，向前推力强。剪式门立开飞，比以前的欧翼门更现代时尚。？
Lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆正下方，大大简化了传动系统的机械结构。变速箱和差速器的设计材料选用镁，以减轻车重。Contash lp5000的底盘号是112+438+0，最高时速300 km/h？
Contash lp5000在日内瓦展出时还处于起步阶段。在投入生产之前，还有许多事情要做。5升发动机在第一次测试中爆炸了。车身和底盘可以保留，但发动机必须调整到安全稳定的状态。兰博基尼最终走上了回归之路，4升发动机重新启用。？
对于高速发动机来说，冷却系统是最重要的。Contash起初仍然使用Mullah的水平后气流格栅，但很快发现发动机处于危险的过热状态。最终，Kontash选择了垂直气流格栅。对比Mullah和Contash，会发现Contash背部有下陷，垂直气流屏障正好在暴露的空间。康泰仕的车门和后翼子板上设计有槽式进气口，后翼子板与侧窗连接处有naca进气口。两个车门上的后视镜也经过了重新设计。？
在1973日内瓦车展上，正式展出了量产的Contash lp400。1974-1978 * *生产150辆，底盘号112.0002？-?112.0300，搭载12缸发动机，最高时速316 km/h？
Contash lp400s？
1978兰博基尼在日内瓦车展上展示了Contash lp400s的首个升级版本。有了更宽的车轮，达拉里为他设计了新的悬挂系统。Contash lp400s增加了四个轮拱，其中两个前轮与前扰流板相连，两个后轮直到lp400s生产中后期才增加。lp400s尾部有尾翼，这是和上一款最容易区分的区别。？
Lp400s将发动机的功率略降至352马力，可以保证跑车的操控稳定性，但速度会比上一款略低。值得一提的是，lp400s仍然采用顶置凸轮轴和高压缩比，但没有设计处理尾气排放的设备。因此，销往美国市场的Contash在排放法规的压力下，被迫将输出功率降至325马力。？
lp400s的底盘抬高了3 cm，是因为前段车主经常损坏低矮的前扰流板。从底盘号为112.1312的Contash lp400s开始，车顶也增加了3 cm，以保证高个子驾驶者的舒适性，但这种改进并不尽如人意，身高180cm的人仍然要蜷缩在驾驶舱内。lp500取消了后窗的后视槽，以提供3厘米长的内部空间。？
1978-1982 Contash LP 400s * *生产235辆，底盘号121.004？-?121.470。lp400s最高时速292 km/h？
Contash lp500s？
lp500s的推出，是因为一场欧洲跑车的速度战。法拉利推出了boxer，世界最快跑车的头衔输给了Contash lp400s。兰博基尼似乎在做些什么。？
兰博基尼试图对lp400s发动机进行涡轮增压，但失败了，因为它不能解决发动机的冷却问题。另一个解决方法是增加排量。1982日内瓦车展lp500s正式上市，最高时速300 km/h..外形基本不变，发动机和车身材质有一定调整。1982-1985 LP500S * *生产323辆底盘号za9c00500？cla12.472？-?za9c00500？克拉12.795 .？
Contash lp500qv？
Contash lp500s一举超越法拉利boxer，法拉利不愿意放弃。。在1985日内瓦车展上，兰博基尼再次回击了法拉利。康泰仕超级版康泰仕lp500qv推出。Contash qv的5升发动机采用每缸四气门技术，最大功率455马力。法拉利罗莎被推下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也只能提供400马力。Contash qv实至名归。？
contash qv通过增加行程至75mm，排量达到5167ml，气缸压缩比为9.5: 1。Qv采用下吸式化油器，导致车身中部凸起，后视能力差进一步恶化。前轮进一步加宽，底盘也做了相应的调整。？
1986年，康塔什转口到美国，前面放了很丑的保险杠。根据交通部(dot)和环境保护局(rpa)的规定，康塔什在发动机中使用电控机械喷射系统取代化油器，使康塔什qv版的输出功率降低到420马力，但在性能上仍优于法拉利。？当时目前报价中最贵的Contash qv版本是无尾版。坎塔什qv出品61985-1988 * *。？
Contash 25th号？周年纪念？
1988作为兰博基尼25周年的里程碑，兰博基尼推出了Contash 25th周年终极版。Contash终极版本来是打算作为限量版发售的，但最后却成了Contash系列中最受欢迎的一款。在25周年庆典上，兰博基尼原本计划推出下一代旗舰暗黑破坏神，但因未能及时完成而临时取消。？
Contash的最终版本还是和上一段差不多，只是细节有了很大的变化。似乎终极版没有上一段那么凶，更侧重于驾驶的流畅和操控的稳定，以及更多的人文关怀。在1988-1990中，Contash最终版生产了657辆汽车。最后一次Contash完成于7月5日，1990，银色车身，灰色内饰，底盘号12.085。这辆康塔什是非卖品，它被保存在兰博基尼的博物馆里，旁边是兰博基尼的第一辆跑车gtv。？
兰博基尼应该感谢孔塔什，是他在最困难的岁月里支持了整个工厂。买Cantash系列超跑的人往往不愿意用。它们只为欣赏和收藏，以至于在路上很难看到它们优雅摇曳的形象，它们为了追求速度而来到人间，但大部分岁月都不得不在展厅里静静地沉默。也许这就是大多数超跑的命运。？
乌拉科？
兰博基尼是一个性情中人。他对Stanzani说，“给我设计一个小兰博基尼。玛莎还是太大了。小一点，保时捷911大小正好。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼和保时捷之间的战争随即开始。？
这时候法拉利推出的同级别跑车dino有两个座位，Stanzani似乎更愿意比别人好一点。兰博基尼采用2+2座位设计。？
在甘蒂尼的帮助下，斯坦扎尼解决了这个问题。他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理的占据了横向传动系统上方的空间。v8发动机研制成功。？
兰博基尼对抗保时捷的小型跑车最初被定为小牛——urraco)p250。
从兰博基尼身上，我看到了一个领导者和一个男人应该具备的品质。事情永远不可能一帆风顺。
经历过挫折不代表失败？我要永不放弃，为理想奋斗一生。这就是兰博基尼精神。
让我们永远记住兰博基尼？这个名字？记得那头愤怒的公牛吗？朝着你的目标？不屑努力工作
向兰博基尼致敬！