星座客机_星座客机图片

现代运输机可以说是出现在1933年2月8日。这一天，一架全灰色的波音247原型机搭载了10名乘客，在华盛顿州西雅图进行了首次试飞。波音247为悬臂式下单翼飞机，装有两台普惠公司生产的409.5 kW风冷星形发动机，发动机装有整流罩。波音247为全金属结构，单垂尾、单方向舵，主起落架可收放。

在波音247出现之前，全世界航空公司使用的客机有很多种，包括双翼机、上单翼机和下单翼机。这些飞机大部分是木头做的，上面盖着布，但也有一部分是全金属结构。福克单翼机采用金属机身结构，外罩布盖，机翼为木质悬臂，但起落架不能收起。勇克士手表单翼机是全金属结构，但它携带的飞机蒙皮起皱，起落架无法收起。在美国，虽然福特公司的“三发”运输机为航空运输的发展做出了巨大贡献，但它采用的是福克飞机的布局和容克飞机的结构。

因此，波音247彻底摆脱了旧时代的束缚；它代表了早期飞机无法比拟的新一代运输机。该机巡航速度250km/h，航程780km，服务升限5600m。

当时环球航空急于购买波音247，但波音无法按时交付。因此，TWA希望有一种新型飞机(设想安装三个发动机)，并提出指标与波音247竞争。道格拉斯公司决定满足TWA的要求，设计了DC-1。该机布局与波音247相似，但性能有所提升。更重要的是，它的翼梁穿过地板，对机舱没有影响。

1933 7月1日，DC-1首飞。1934于2月交付给环球航空公司。交货时，DC-1带着邮件从洛杉矶飞到纽约，创下了13小时4分钟的飞行纪录。TWA后来订购了28架改进型DC-2飞机，可搭载14名乘客，并于1934年7月投入使用。它是当时世界上最先进的客机。DC-2飞机从一开始就装备了变距螺旋桨，性能大幅提升，单引擎性能超过以往任何一架双发飞机。

1934 10 10月，一架荷兰皇家航空公司的DC-2飞机参加了英国-澳大利亚航空比赛，并获得了“越野”比赛的冠军。它比速度竞赛的获胜者，特别设计的竞赛飞机“彗星”只晚几个小时到达墨尔本。这一胜利，加上DC-2在美国航运服务中的出色表现，为这款飞机赢得了一些国外订单。后来美国很多主要航空公司和欧洲、南美、澳洲、中国的航空公司也用1)12-2。1)C-2生产了220架，其中160架用作飞行。DC-2配备莱特公司生产的528.95kW“旋风”发动机，巡航速度274km/h，航程1915km。

继DC-2之后，历史上最有影响力的运输机出现了——道格拉斯·DC-3。这种飞机对发展和建立可靠的世界航空网、促进航空运输的贡献是任何其他飞机都无法比拟的。随着航空运输的繁荣，出现了现代四引擎客机。

DC 3号是由DC 2号直接发展而来的，它的体积比DC 2号还要大。当时，美国航空公司需要一架带卧铺的客机，用于横跨美国的航线。为了满足美国航空公司的要求，道格拉斯公司设计了DC-3。当时，美国航空公司使用柯蒂斯的“秃鹰”双翼飞机作为卧铺飞机，但事实证明，这种飞机不是波音247和道格拉斯DC-2的竞争对手。显然，如果美国航空公司想要吸引一定数量的乘客，他们必须购买一架新飞机。

DC-2由于机身狭窄，无法配备卧铺，但一种名为DSt(Douglas Johnson sleeper的简称)的新设计可以为14名乘客提供卧铺。白天使用时，其宽敞的机身可搭载21名乘客，比DG2高出50%，而单价和使用成本仅略有增加。

1935 65438+2月17，原型机首飞；BST(卧铺型)和DC-3(白天型)都投入生产。6月，1936，美国航空公司在纽约-芝加哥航线上推出了DC-3。同年9月，横跨美国的航线采用DST，向西飞行时间为1734小时，向东飞行时间为16小时。

DC-3和DST开始使用莱特公司的745千瓦“旋风”发动机，但很快，DC-3系列改为普惠公司的“双大黄蜂”发动机作为主要动力装置。

到日本偷袭珍珠港为止，道格拉斯公司已经制造了800多架DC-3飞机，其中大约450架(包括38架DST)已经交付给航空公司。战争期间，DC-3军用飞机被大规模生产，主要是C-47和C-53。当时英国皇家空军将这种飞机命名为“达科塔”，现在很多人用这个名字称呼DC-3。前苏联获得专利并大量生产DC-3，最初代号PS-84，后改名为李-2；日本也生产了一些DC-3；战后一段时间，DC-3民用型号一度恢复生产。关于这款飞机的总产量，说法不一，大概是11，000。也就是说，DC-3及其改型的数量大大超过了其他任何一种运输机。

即使在战后，DC-3仍然是美国的主要商用飞机。不仅世界上大多数国家的空军都使用过DC-3，而且几乎所有的大型航空公司和许多小型航空公司都使用过这种飞机。

DC-3几乎执行过各种民用和军用运输任务:曾被用作滑翔机的牵引车，其中一架被改成滑翔机；它使用了雪橇起落架；还有双浮筒水上飞机；在越南战争中，它甚至作为武装飞机执行攻击任务。

按照设计，DC-3只有21个座位，但28个座位已安排多年，部分DC-3加座后可搭载36名或更多乘客。

众所周知，一架DC-3已经飞行了84000多个小时。DC-3承担的大部分任务现在已经由其他更新的飞机完成，但是M1尽管做了很多努力，也没有成功研制出可以完全取代DC-3的飞机。在飞机问世35年后，一些空中运输任务仍然只能由DC-3完成。

DC-3的典型巡航速度为290km/h，航程为2415km。

洛克希德的SkyExpress单翼机、织女星的上单翼机和Horion的单引擎下单翼机都取得了相当大的成功。其中一些“Horion”被航空公司用作航班——美国的Vanni和欧洲的Swissair都使用这种飞机。此时，洛克希德公司决定制造一种流线型下单翼飞机l . 10“electra”，双发，全金属结构。该机于1934年2月首飞，同年8月开始在西北航空公司使用。“伊莱克特拉”与波音2.47和道格拉斯1 (2-2)相似，但尺寸要小得多，但不同的是，它装有两个垂尾和方向舵；该飞机只能搭载10名乘客，但飞行速度比早期的波音247和DC-2更快。伊莱克特总共生产了148架飞机，其中大部分配备了普惠公司的“小大黄蜂”发动机，该发动机被许多国家的航空公司使用。

洛克希德14，又名“超级伊莱克特拉”，是“伊莱克特拉”的继任者。改进后的electra尺寸更大，具有几个重要的新功能，包括用于增加机翼面积的更饱满的襟翼(当飞机的失速速度保持在适当的值时，机翼可以承受更多的载荷)，双速增压器和地板下货舱。1937 7月29日，洛克希德14首飞，被航空公司广泛使用。英国航空公司拥有一批洛克希德14飞机，世界上其他几个国家的航空公司也在使用这种飞机。

9月21，1939，洛克希德14的研制型L.18北极星首飞。该机载客量为14人，配备两台莱特公司生产的149千瓦的R-820发动机。1940年3月，内陆航空公司开始使用这种飞机。北极星有600多种，广泛应用于民航和军事运输。

上述洛克希德飞机总产量达到约1，000架，为后来的四星座和超级星座系列飞机提供了宝贵的经验。

波音247和道格拉斯“商用飞机”，加上洛克希德“伊莱克特拉”系列飞机，奠定了现代运输机的基础。他们首先采用了悬臂式下单翼机设计，具有光滑的承重金属蒙皮、可伸缩的起落架、襟翼、变距螺旋桨、除冰设备、自动驾驶仪、两套控制系统和飞行仪表。后来很多类型的四引擎单翼飞机，包括今天涡轮喷气飞机的出现，都归功于波音247和道格拉斯的双发飞机，在35 ~ 40年前为航空运输飞机树立了新的标准。