F-8的性能如何？

F8U/F-8十字军战士

Chance Walter公司是一家老牌飞机制造商，专门设计和制造舰载战斗机。它开发了著名的F4U海盗船和XF5U螺旋桨战斗机，以及F6U海盗，F7U短剑和F-8十字军喷气式战斗机。其中，十字军是美国海军第一种超音速战斗机，也是最后一种以机枪为主要武器的战斗机。现在让我们来品味一下十字军有趣的生活。

◆顺利的开发过程

F6U，1946研制，是沃尔特公司的第一款喷气式战斗机，但由于重量过大，发动机推力不足，一直没有投入使用。1948年，沃尔特公司成功研制出著名的无尾双垂尾F7U战斗机。F7U在当时是相当先进的，但其先进的设计也带来了难以控制、可靠性低等致命缺陷，所以很快就被裁掉了。

当美国空军开始研制F-100超音速战斗机时，海军也极其渴望得到一架超音速战斗机。1952年9月，海军发布了舰载超音速日间战斗机的需求招标，对飞机的速度、机动性、可靠性、机动性做了基本的定义，其中在9144米高空的速度至少要达到M1.2。沃尔特等8家航空公司参与了该项目的竞标。

F6U和F7U的糟糕表现给海军留下了不好的印象。如果比赛再次失败，沃尔特可能永远无法与海军战斗机抗衡。在这种压力下，以J. Russell为首的设计团队。沃尔特公司的总设计师克拉克反对F5U飞饼和F7U海盗船不同的设计风格，提出了规规矩矩的V-383方案，但平凡的外表下却隐藏着创新的设计和最先进的技术。V-383方案最大的亮点是大胆采用了机翼变攻角的概念，从而解决了高速飞行性能和低速操纵性能之间的矛盾，给飞行员更低的着陆角度。V-383采用的新技术还包括6800kg推力的J57涡喷发动机、面积比概念、镁合金和钛合金材料、新型应急涡轮发电系统和新型空调系统。

1953年5月，大众V-383击败了格鲁曼xf 1F-2、麦克唐纳F3H-G、北美海怒等对手，获得了制造全尺寸模型和风洞模型的合同。开发工作非常顺利。6月29日，海军又订购了两架原型机，并给了它们官方编号XF8U-1。也是在这个时期，空军的F-100创造了新的速度纪录，成为世界上第一架实用的超音速飞机。F-100使用与XF8U-1相同的J57发动机，但F-100比XF8U-1重400公斤左右，所以XF8U-1还是有一些优势的，而且它第一次颠覆了海军舰载机比空军陆基飞机同时重的惯例。

经过21个月的紧张工作，第一架XF8U-1被制造出来，并于1955年3月由C-124从达拉斯的工厂运往爱德华兹空军基地。3月25日，该公司首席试飞员约翰·w·科兰德(John W. Colander)驾驶XF8U-1成功首飞。XF8U-1首飞持续了52分钟，突破了音障(相当危险，显示海军尽力追赶空军)，成为世界上第一种超音速舰载战斗机。Colander形容XF8U-1突破音障时“流畅、舒适、快速”。海军对XF8U-1很满意，将其命名为十字军。后续的试飞也异常顺利。XF8U-1原型机进行了100多次飞行试验，期间发现高空飞行时存在偏航，于是F8U-2开始在尾翼下安装双腹鳍。

9月20日，1955，首架量产机F8U-1进行工厂试飞。1955年底，沃尔特公司获得2亿美元订单，为美国海军生产318 F8U-1。1956年4月，F8U-1在CVA-59号航母上进行了一次成功的起降试验。165438+10月28日，首架F8U-1正式交付美国海军航空兵VX-3试验中队。VX-3中队曾参与北美FJ系列、道格拉斯F4D、麦克唐纳F3H等早期舰载战斗机的实验。时任中队长的鲍勃·多斯(Bob Does)称赞F8U-1是“最精彩的表演”。

◆设计特点

虽然F-100是第一代超音速战斗机，但F8U作为舰载机，装备更多，重量更重，对性能和可靠性的要求也更高，所以对沃尔特来说是一个重大挑战。

机身:F8U的机身修长美观，中间有明显的蜂腰设计。主材是铝合金，1/4的蒙皮是轻质铝镁合金。主要承重部件和发动机燃烧室附近才投入实际使用的钛合金在1948。除了航空电子设备、驾驶舱、武器舱和起落架，进气口、发动机和油箱占据了飞机的大部分空间。F8U-1的含油量达到5300升，巡逻时可以留空3小时。如果接受空中加油，F8U的航程会大大提高，机身左侧的凸起就是受油装置的整流罩。其机身右侧还有一个应急冲压涡轮发动机，可以在紧急情况下提供电力和液压。在机腹位置还有两个大减速板。

动力和进气设计:F8U-1搭载J57-P-12发动机，最大推力4950kg，加力推力7530kg。这种发动机是美国第一代超音速战斗机的标准动力。因为当时对降低超音速阻力的认识还不成熟，第一代超音速战斗机基本上是靠后掠翼和大推力发动机来超越音速的。下颌进气口是F8U最大的单体设计之一，旨在为机头腾出空间安装雷达。这种设计可能借鉴了F-86D。虽然进气道长(进气损失大)，但能获得机身最佳迎风面，降低阻力，整体利大于弊。

起落架:F8U采用前三点式起落架，每个起落架为单轮。为了增加起飞迎角，主起落架比前起落架短，飞机看起来像是“蹲”在地上，因此得了一个相当形象的绰号——“短吻鳄”。

机翼:F8U的机翼设计也相当简洁明快。机翼后掠角42度，倒飞5度，机翼面积32.4平方米。外翼段可以通过液压折叠起来，并且在内翼段和外翼段之间形成锯齿。前缘襟翼在锯齿处分成两段，襟副翼和襟翼都布置在内翼后缘。机翼铰接在机身上，最多可以举升7度。可以提高机翼的升力，提高起飞和降落时的机动性，飞机不用太仰视。在飞行手册中，F8U的极限过载是-3.0g到+6.4g，但静力试验得到的极限过载是-4.5g到+9.6g..

武器:十字军是美国设计的最后一种以机枪为主要武器的飞机，所以F-8飞行员经常称自己为“最后的枪杆子战斗机”(因此得名)。事实上，F-8的主要武器是四门20毫米柯尔特MK-12加特林机枪，每门配备144发弹药，借助机头雷达罩中的AN/APG-30测距雷达瞄准。早期的F-8在机翼下没有挂架，只有两个响尾蛇近程空对空导弹挂架在机身两侧，机腹下的收纳式火箭筒里有30枚70毫米巨鼠火箭炮。这是十字军的所有武器。相比现代战斗机眼花缭乱的外挂，它显得特别简单朴素。

沃尔特公司开发的A-7海盗II攻击机是基于F-8的设计。这种“缩小版”的十字军从1991的海湾战争开始使用。

◆十字军家族

F8U-1:首批量产型与原型机基本相同。从第50架开始安装受油器，从31架开始更换J57-P-4A发动机，生产了318架。

F8U-1P:公司代号V-392的相机侦察机于2月7日首飞，1957+17，* * *产144。该型飞机拆除了所有武器和火控设备，代之以驾驶舱后部的侦察设备舱。设备舱内有很多摄像头，可以全方位拍照和侦察。此外，该机还降低了垂尾高度，并为飞行员配备了可以从机头下方观察的潜望镜。

F8U-1e: F8U-1是AN/APS-67雷达的改进型，机头雷达罩加大，全天候能力有限。* * *制造了130架飞机。

F8U-2:被称为十字军II，发动机J57-P-16经过改装(正常推力4850kg，加力推力7670kg)，飞机最大速度接近M2。这种飞机的主要特点是喷管上方有两个加力燃烧室的冷却进气口，尾部有两个腹鳍。此外，变化还包括:缩短翼展15cm，用具有水下弹射能力的马丁·贝克Mk5弹射座椅取代沃尔特设计的原弹射座椅，安装新型Y型导弹发射器，使响尾蛇导弹总数增加到4枚。首架机于1957年2月首飞，量产机于1958年8月后交付。到1960年9月，F8U-2***共生产187架。

F8U-2n:夜战使用的F8U-2型号换成AN/APS-83雷达，配AAS-15红外探测跟踪装置和自动驾驶仪，配J57-P-20发动机(正常推力8170kg)。原来的火箭筒也取消了，腾出的空间改成了油箱。从2月首飞1960，共生产152架。

F8U-2NE:进一步改装，也是最后一款美制机型。主要改进是更换APQ-94雷达系统。雷达整流罩更大，总长度增加了7.6厘米。APQ-94可以在110公里的距离内搜索轰炸机大小的目标，并在75公里的距离内进行跟踪，大大提高了飞机的作战性能。它对地攻击能力也有限。它增加了两个可拆卸的翼下挂架，用于安装祖尼人火箭、普通炸弹或AGM-12小公牛空对地导弹。该机型* * *生产了286架。

F8U-1T:只有一架飞机的双座客车。他为美国海军飞行试验学校和美国国家航空航天局工作了许多年，直到他在1978年的一次事故中丧生。

F8U-3:相当“变态”的十字军三世。公司代码为V-401。机头尖而薄，进气道改为前掠形式(形成二次激波)，翼展加大，改装J75-P-5A发动机，安装大型腹鳍。该型飞机还取消了机炮，改为AIM-7麻雀导弹作为主要武器，并安装了更先进的雷达和火控设备。遗憾的是，F8U-3在与F-4的竞争中失败了，只测试了三架原型机。

1962年9月，美国海空军统一了机号，F8U自然成了F-8，具体是F-8A(F8U-1)、F-8B(F8U-1E)、F-8C(F8U-2)、F-8D。我们将使用统一编号继续下面的内容。

从1964开始，法国陆续采购了41架F-8e装备海军部队。这些飞机被称为F-8E(FN)，已经服役超过30年。1977年，美国向菲律宾空军赠送了25架翻新的F-8H，连同器官捐献用的10备件机。菲律宾F-8，又名F-8P，一直使用到1991年。

截至6月1965，最后一架F-8E(FN)出货，十字军家族* *成员1261(含两架XF8U-1原型机)。在服役期间，F-8系列飞机还配备了“进场功率补偿器”(APC)，这是一种在着陆进场阶段通过自动控制油门来自动调节速度的装置。一些飞机还配备了马丁·贝克Mk7零零弹射座椅。1965年，美国海军和海军陆战队展开整修行动。* * *在此期间，446架各型十字军加强了机翼和前起落架结构，更换了A-7A维京II攻击机的主起落架，安装了类似于F-8E(FN)的升力装置，增加了垂直尾翼。就连这些加长型飞机的序列号都被改了，分别是F-8H(89架F-8D)、F-8J(136架F-8E)、F-8K(87架F-8C)、F-8L(61架F-8B)、RF-8G (778)。

◆速度之星

出于宣传的目的，956年8月21日，温莎公爵驾驶F8U-1的12号飞机，在15 km的距离上，用全弹创造了1634 km/h的开放速度。但这并不是F8U-1的极限(在试飞中达到了1770 km/h的速度)，也没有打破当时英国人保持的1822 km/h的世界绝对速度纪录，只是起飞前杜克被告知:“超越空军F-100C就行了”。可见当时美国空军和海军是有内斗的。

1957年6月6日，从正在太平洋巡航的好人理查德号(CV-31)航空母舰上起飞的两架F8U-1，在AJ-2加油机的帮助下穿越美洲大陆，成功降落在大西洋的萨拉托加号(CV-60)航空母舰上。这是世界上第一次基于航空母舰的跨洲行动。从此，北美内陆的天空不再是空军飞机的天下。7月16，1 F8U-1和1 F8U-65438+

16年7月，海军陆战队飞行员约翰·h·格伦少校和海军飞行员查尔斯·德姆勒从洛杉矶国际机场起飞，分别驾驶F8U-1P侦察机和F8U-1战斗机，在3小时21分钟后，比纽约弗洛伊德飞得还低。

◆设备和用途

1957年3月，驻扎在塞西尔航空站的海军VF-32中队率先完成了F-8A换装，成为第一个“十字军中队”，海军陆战队的VMF-122中队也在半年后换装了F-8A。到1957年底，只改装了两个联队，分别是太平洋舰队的“汉考克”号航母和大西洋舰队的“萨拉托加”号航母。1958年7月，美国对黎巴嫩发动军事干预，萨拉托加号的F-8A首次投入实战，但没有遇到任何情况。

1962年秋，U-2带回的信息引发古巴危机，美国大举集结，核战争随时可能爆发。美国海军VFP-62侦察中队每天派出两架RF-8A双机编队在古巴进行超低空侦察，共拍摄照片654.38+0.6万张，为五角大楼提供了极其重要和准确的情报。因为SA-2导弹对高速飞过树梢的RF-8A无能为力，所以RF-8A没有被反击。

两年后，RF-8A被用于侦察老挝内战。但是，这次十字军的处境比古巴危机时要艰难得多。1964 5月21日，查尔斯·f·克劳斯曼(Charles F. Klusmann)舰长的RF-8A被37mm高射炮击中并起火，但强大的十字军将火焰拖回了小鹰号航母。6月6日，克鲁斯曼的RF-8A再次受伤，被迫弃机跳伞，降落在老挝人民军的包围圈里。在老挝军队的反击下，救援直升机无法靠近。克鲁斯曼忍痛沦为阶下囚，但三周后成功越狱，逃到老挝政府军一边。

在“特别行动”遭受重大打击后，美国政府决定“逐步扩大”对越南的侵略战争。1964年8月2日，与南越海军作战的美国驱逐舰马多克斯号(USS Maddox)遭到北越鱼雷艇袭击。从“提康德罗加”号航空母舰上起飞的四架F-8正在进行飞行训练，所以他们前来帮忙。两艘鱼雷艇受伤返回基地(另有1被驱逐舰火力击沉)，一架F-8E也受伤迫降岘港基地。这就是著名的第一次北部湾事件。

8月4日夜，两艘美国驱逐舰与北越鱼雷艇交火。为了报复这两次攻击，约翰逊总统下令提康德罗加号和星座号航空母舰攻击北越海军设施。随后，包括F-8和RF-8A在内的64架飞机起飞轰炸北越鱼雷艇基地和油库。

6月1966，12，VF-211中队的哈罗德·l·马尔的F-8E咬了一架米格-17，他发射的第二条响尾蛇切断了米格的右翼和尾翼。摇摇晃晃的米格成为十字军的第一个成果。拉起飞机后，哈罗德还发现一架米格-17若无其事地挂在面前。他追上去，开了一阵机枪，但机枪刚把飞机打伤就坏了，只好遗憾地返回“汉考克”号航母(CVA-19)。更有趣的是，主人公太兴奋了，以至于在船上着陆时忘记放下尾钩。幸运的是，复飞着陆后的欢呼声掩盖了他的错误。

面对哈罗德的风景，同中队的飞行员誓要迎头赶上。9天后，VF-211的侦察机群遇袭，RF-8A先被击落，周围护航的F-8E盘旋着为救援直升机指明方向。这时，机上有一架米格机，还有一门高射炮。情况极其危险，飞机里没有多少燃料了。F-8E长型飞机再次被击落，但上尉·吉恩·钱西抓住机会用机枪拆掉了一架米格-17的机翼。战斗的另一方，上尉·菲利普·v·瓦姆帕特拉无视飞机已经停飞的事实。

火力伤害，利用F-8的速度优势摆脱米格-17的尾咬，他用响尾蛇杀了一个回马枪，击落了米格。战斗结束后，范帕特拉燃料耗尽，差点回不了航母。幸运的是，他在海岸附近遇到了返航的加油机，随后凭借过硬的技术成功降落在甲板上，返回甲板，却发现飞机尾部被37毫米高射炮炮弹打成了蜂窝。更不幸的是，因为救援直升机被击落，RF-8A和F-8E的飞行员都成了战俘，越战中被俘的十字军飞行员只有三名。尽管如此，范·帕特拉因其勇敢的表现获得了海军十字勋章。

在随后的两个月里，先后有三架F-8被米格-17击落，其中包括参加过二战、朝鲜战争和越南战争的42岁高级飞行员理查德·m·贝林格少校的飞机。10月9日10，归队的贝林格借机再战。在E-1预警机的支援下，他们率先占领有利位置，向低空的米格编队发起冲击。贝林格盯着其中一条，在树顶上空超低空发射了两条响尾蛇。不知道是响尾蛇的功劳，还是北越飞行员的失误。银色三角翼飞机坠毁在稻田里。这是北越新型战机米格-21首次被击落。贝林格不仅挽回了之前空难的颜面，还获得了一枚银星勋章。

1967 14年2月14日，美国HNA的传奇人物Rich Schaffert少校表演了一场别开生面的空中竞技。当时Saft的F-8C被4架米格-17围攻。他只打了三条响尾蛇，但没有一条打中。更糟糕的是，他的氧气面罩在一次剧烈的机动中脱落，他紧张得戴不上面罩，所以没有办法通过面罩里的麦克风呼叫支援。四架米格战机追击拦截无助的十字军，发射的四枚AS-2环礁空对空导弹全部被Saft规避。萨弗特有机会用机枪攻击，但机枪在这个节骨眼上坏了。他不得不逃命，逃命，再逃命。就这样，五架飞机在空中忽上忽下，左右狂奔，直到米格飞机精疲力竭，放弃追击。萨弗特带着仅剩的一点燃料回到了“奥里斯·尼堪”号航空母舰(CVA-34)。虽然他没有取得任何成功，但他仍然受到了热烈的掌声和欢呼声。这场10分45秒的战斗，可能是史上最持久最精彩的空战。

与在空中丧生的F-8相比，执行侦察任务的RF-8A的命运要悲惨得多。从“滚雷行动”开始，他们就一直跟随攻击舰队，用相机评估攻击效果。愤怒的北越军民知道，一波攻击过去肯定会出现一架侦察机，于是从AK-47到高射炮都准备好了，誓要用这架飞机发泄怨气。许多美国飞行员和他们的侦察机都葬身在这个铺天盖地的火力网中。如果被米格拦截，“赤膊上阵”的RF-8A连还手的能力都没有。幸运的是，大多数任务都被其他F-8覆盖了。

除了空战和侦察，海军陆战队的十字军主要用于对地攻击。这些F-8e在响尾蛇挂架上携带四个四重LAU-10A火箭发射器，在机翼挂架上携带八枚225千克Mk-82炸弹或两枚900千克Mk84炸弹。F-8E虽然载弹量小，但速度快，能为地面部队提供及时支援，尤其是带延时引信的Mk84炸弹对游击队地下坑道的破坏力极大。

随着越来越多的F-4投入战斗，F-8空中优势战斗机的地位受到威胁。但与F-4相比，F-8是一种“空中拼刺刀”设计思想的战斗机。它的飞行员接受了越来越详细的空战训练，他们的经验和意志已经在多年的战斗中得到磨练。但当时以导弹制胜论为指导思想的F-4飞行员，作战技能训练并不充分，当时的导弹性能也相当窝囊。F-4和F-8在1967-1968的竞争还是比较接近的，14 F-8和13 F-4。然而，随着事态的发展，F-8号仍然被F-4的“洪流”吞没了。

在整个战争中，十字军击落了18架米格飞机，在空战中也付出了4架的代价。地对空火力给F-8造成了更大的损失。海航和海军陆战队42架F-8被高射炮击落，海军另有20架RF-8A被高射炮击落，10架F-8被SA-2导弹击落。加上因故障或操作失误造成的76架飞机损失，美军在南亚战场留下了65440架。但总的来说，F-8的损失率低于F-4，这也证明了双发舰载战斗机并不一定比单发战斗机更安全。

大部分十字军在1976之前就已经老去退役了，80年代只有RF-8G在用。退役飞机除了进入飞机墓地，还被改装成DF-8等无人驾驶无人机进行废物利用。

法国的F-8E(FN)在1983年在黎巴嫩打过仗，在1991年海湾战争中打过仗，但是没有得到任何开火的机会。随着法国两艘航母的退役，F-8E(FN)终于结束了35年的服役期。

◆评价

飞行员对十字军的评价很好，认为它是一种速度快、爬升猛、机动性好的战斗机。地勤人员对F-8也有很好的印象，因为它简单且易于维护。F-8号也是美国海军最后一种以机枪为主要武器的战斗机。不会像早期的F-4那样束手无策，响尾蛇导弹赋予了它更远的攻击距离。虽然性能不尽如人意，但还是比当时的麻雀导弹强。F-8的大部分成就也是被导弹击落的。

任何事情都有两面性，F-8也不是完美的。比如F-8火炮故障率特别高，导致多次“煮熟的鸭子”丢失，对成绩影响很大；对于二战时期建造的埃塞克斯级航母来说，还是有点太大太快了。如果接近速度掌握不当，很容易错过阻拦索或掉在甲板上。因为起落架很短，发动机的尾流经常扫过飞行甲板，甲板上的人一不小心就会被吹翻。他们终于起床后，上气不接下气，所以他们认为自己运气不好。此外，十字军的发动机、起落架和液压系统相当不可靠，事故率是F-4的两到三倍，F-14的四倍，法国42架飞机中有25架意外受损。

超级十字军

早在1955，沃尔特公司就开始构思F8U的换代车型。在当时导弹战无不胜趋势的影响下，新机选择麻雀中程空空导弹作为主要武器，并要求高爬升率、高升力极限和超快速度。1955年7月，海军开始招标新型拦截弹，竞争在沃尔特公司和麦道公司之间展开。虽然沃尔特的新飞机已经完全改造，但该计划被命名为F8U-3十字军III，可能是为了赢得国会的资金支持。

F8U-3比F8U其他型号更大更强，其中翼展1.5m，机翼面积增加30%，机身加长1.2m，空重增加近2吨。当然，F8U-3也保持了家族固有的特点，比如单引擎、单座、下巴进气、可升降机翼等。，但F8-3基本上是一种新设计的飞机。首先，F8U-3的进气口改为前掠式，尾部有两个巨大的腹鳍拖着。起飞和降落时，腹鳍会转向水平位置，并增加了边界层控制装置和前缘襟翼。其次，发动机采用P &；W公司的J75-P-5A涡喷，加力推力11340 kg。此外，机身下方增加了三个挂架，可携带三枚麻雀空对空导弹。

1957年5月，沃尔特公司获准制造两架XF8U-3原型机。首架F8U-3于6月2日在爱德华兹空军基地首飞，1958。但美国海军最终选择了麦道F-4战斗机，因为觉得这种双座双发飞机更安全可靠。到2月份计划结束，1958，* * *做了5架XF8U-3原型机，其中两架还没有试飞，交给美国国家航空航天局进行超音速飞行实验、高空研究和超临界翼型试飞。

总的来说，F8U-3是非常先进的飞机，没有大的缺陷。仅有的两种危险情况是一个腹鳍动作装置失效，我们只好腹鳍朝下着陆，腹鳍着地后脱落。还有一次，我们因为压气机失速停在了海拔22860米，最后安全滑翔。F8U-3性能非凡，10688米可以飞到M2.6。如果风挡材料没有隐患，沃尔特公司认为可以飞到M2.9，其天花板高达27432米。试飞员对F8U-3的评价是“稳定、粗糙、反应灵敏、非常快”。

法国海上勇士

得益于TF-8A在1962年巴黎航展上的出色表现，法国海军航空兵决定以6500万美元的价格购买42架F-8E(FN)作为他们的新航母——克里蒙梭级舰载战斗机。要在更小的法国航母上使用，十字军在移民前必须进行一些改进，包括将副翼改为双缝形式，将机翼的二面角减小2度，略微增加尾翼，并增加了引用发动机高压气流吹掉襟翼边界层的吹气襟翼装置，大大提高了飞机的低速性能，雷达系统也改为安/APQ-104(放大天线尺寸的APQ-94)。这些改进在一架F-8D上进行了测试，但测试机在改装后两个月不幸坠毁。1954年7月，首架F-8E(FN)成功首飞，完成剩余试验项目。

1964、10年10月5日，第一架F-8E(FN)交付法国HNA，随后41架陆续交付，分别搭载“克里蒙梭”号和“伏羲”号航母。F-8E(FN)使用国产马特拉R530/R550导弹。在新的阵风战斗机服役前，法国计划订购F/A-18来替换旧的F-8E(FN)，但由于国内一致反对，这一计划没有实施。因此在1994年末，对17 F-8E(FN)进行了升级，延长了使用寿命。措施包括:加强结构、改造和控制液压回路等。改装的飞机也拿到了F-8P的编号，他们存活到了1999，是最古老的十字军。