1.2排量的面包车油耗多少？
1.2排量的面包车油耗多少？面包车有两种——油耗水平基本相同。
内容摘要:
排量1.2L-标准排量1.2L-前后驱油耗标准其他排量及代表品牌
面包车油耗多少？新手司机总会问这样的问题。如果问其他车型的问题，不能用标准的方式回答，因为内燃机技术、传动系统、维修质量总是有很大的差异。不过面包车之间基本没有差距。价格定位决定了技术普遍落后，油耗只需要区分两种驱动系统和排量。
中后驱-1.2L参考品牌:五菱、长安、东风；目前仍在量产且排放标准≥6a的微型面包车品牌只有三个。油耗的一般标准如下。
五菱之光7.5L/100km(上下浮动)长安之星7.5L/100km东风小康(k05S)略高。
这三款面包车的油耗可以评价为相等，因为使用的发动机都是最大功率65kw左右，最大扭矩不超过120N·m的发动机。
唯一的区别就是发动机型号和厂家不一样。五菱发动机主要依靠通用汽车淘汰的老乐驰发动机，质量稳定，技术落后。尤其是升级了尾气净化系统后，功率和扭矩下降严重，稳定性标准也不如老款理想，所以五菱真的只剩一个品牌了。
长安之星在Uno S推出后就被认为停产了，实际上5/9的《穿越V3》和开城之星还在量产。目前1.2L有两款3/5车，都是车身尺寸≤ 3990 * 1600 * 1900 mm的微型面包车。
这几款面包车油耗之所以没有区别，是因为它们的尺寸也在同一个标准线上。车身用钢是最低标准，结构加固程度不会很高。那么，如果要体现油耗的差异，只能由载货能力和驾驶习惯的差异来决定。
东风小康还在生产，应该有3~5套选择满足6-a标准；但是东风生产的DK12发动机好像就逊色了。比如67kw的最大功率和115n·m的最大扭矩还不错，但是扭矩缺乏持续稳定峰值的特点，4400转达到峰值并不理想。
所以东风的面包车评价一直不是很高。即使四驱微面已经推出，也是平倒；面包车可以按照长安、五菱、东风、华晨的顺序选择，但如果油耗稍高，还是可以接受的。五菱的实际排名应该是最低的，因为驾驶体验不是很扎实。
知识点:以上面包车都是“中后驱”！所谓中置是指发动机布置在前座下方，当然这只是面包车的布局；跑车也采用这种布局，但发动机始终在座椅后面，这是为了提高操控性，降低车辆重心。
但是面包车需要足够空旷的车内空间，所以座椅下的发动机是最好的选择。但这样的设计会让驾驶体验变得很差，因为内燃机在运行时会有明显的震动和噪音，而且薄薄的坐垫不能有效地隔热降温。同时车前没有防撞垫塌陷区，中置厢式货车的被动安全性是所有车型中最差的，可以尽量少选这款。
后驱描述-1.5L:前后驱可选配置也有1.2L的排量，比如五菱弘光；但这款车型实际上并不属于面包车，因为只有中后驱、宽高比小于0.9的车型才属于小巴，而前后驱属于MPV。(俗称商用车)
前置发动机的特点是提高了车头的结构强度。虽然还是差，但至少比中后驱平头客车理想多了。但较长的发动机舱也会占用驾驶空位，所以这类车必须加长到“≤ 4.5m”才有理想的空位。车身加长后，维修质量也提高了。说白了就是车身越来越重，1.5L发动机的动力足够了。如果用1.2L的水平来载货，那就很难了——如果频繁提高转速来增加马力，油耗也会很高。
1.5L可选配置油耗基本达标:
五菱洪光≥8L/100km长安欧诺也一样。
增加一个特别的选项——“东风雷克萨斯M5”，这款MPV的油耗将达到平均8.5L/100km。是不是油耗高，性价比低？其实并不是。
弘光和小叶是所谓的4.5米MPV，但弘光的质量更低。因为故障次数是小爷S的好几倍，旗舰版的配置只相当于小野的中低配。比如在弘光，指导价5.4万以内的车，没有冷空调、遥控钥匙、铝合金轮毂、安全座椅插口、胎压监测，但除了低配，这些配置都有。同时，欧诺旗舰版的价格只是弘光客运版的标配，价格低廉。事实上，弘光并不划算。入门级MPV可以选择4万级别的Onuo，综合素质远超3万级别的全中置后驱微雕。建议提高选车标准。
焦点:5万级没有选择弘光还有一个原因，就是东风雷克萨斯M5的存在。这款车1.6L版本只比弘光小野多油耗0.5L左右，也就是百公里支出不到3元。以目前5万级别的油价为参考，100元的汽油可以让弘光小野行驶近250公里，而灵芝M5的标准是235公里左右，实际相差还是可以接受的。
因为这款车的短轴版也有超过4.7米的车身长度，所以5.2米加长轴标版的实际价格达到了5万；这款车的原型是前三菱太太驾驶舱。虽然不算高级，但至少是公认的MPV。虽然洪光厚诺被称为MPV，但更多的人仍然把它视为面包车。最好选择弘光预算的灵芝。
总结:各品牌油耗、传动系统、性价比的讨论到此结束。小型货车应该被淘汰，4万级的Onuo足以替代这些车辆，弘光应该降低到相同或更低的水平。东风江淮两个品牌的MPV迟早会集中在5万。
而且非承载式车身的皮卡价格也达到了≤ 5万的范围。一旦2021取消地级及以下城市限制，van的价值就消失了。因为皮卡车的车身结构决定了承载能力更强，5个人可以合法的客货两用，未来的面包车会被各种车型取代。
一辆面包车高速能跑多少？货车的速度一般都比较低。高速巡航或多或少会对车造成伤害。概述:面包车的功能定位，变速箱传动比的特殊性，高速通勤的合理车速。
小巴是van的准确解释，解释为小巴；之所以叫面包车，只是因为中后驱的“平头车”设计得像吐司。这种车辆早期确实是作为小巴使用，但也作为出租车车型使用。
但随着C端市场个人用户购买力的初步提升，这类车辆也作为第一辆代步车进入家庭。然而，家庭不可避免地要面对乘客和货物的混合装载。所以面包车在一定程度上成了“迷你面包车”；各大车企也愿意把车辆乘员的定义改成这个定义，所以设计和调校都偏向卡车标准。
齿轮箱传动比
面包车的价格定位很低，主力车型一般在3-5万之间。汽车的制造成本只有指导价的40%左右，说明这些车永远不可能使用先进的中大排量发动机，最多会配备1.0-1.5升之间的小排量自吸头。
这些机器的动力储备只有70kw/130N·m左右，很难驱动方形小巴。车辆满载或满载货物后，难度会更大。要想让动力体验不那么差，就得把变速箱做的特别一点。
“1/2档”的传动比太夸张了！前进档越低，动力提升的效率(速度)越高。因为这个时候发动机驱动的齿轮会很小，从动齿轮会很大；在这种状态下，动力齿轮一分钟可以转很多圈，传动比决定了动力齿轮的运行阻力不会很大。这样转速会迅速提高，曲轴转速越高，输出功率之和越大，车辆加速时也不会感到无力。
货车和面包车的1/2传动比具有以上特点，所以即使是1.0L的面包车，加速感也不会比普通的1.5L轿车弱。但是一旦提速，面包车的加速能力就不行了，因为几乎所有的前进档都倾向于放大动力，甚至五档的主动档也不会比从动档大多少。
(当从动齿轮变小时，主动齿轮旋转一周。从动齿轮随车轮旋转多次，高传动比是为了减速放大车速以节省燃油)
货车的极限速度
参考长安、五菱、一汽、东风等知名面包车品牌，部分二手车巡航限速120km/h，车速标准大致如下。
1.0L≥4500 rpm 1.2L≤4000 rpm 1.5L≥3500 rpm
以前很多面包车没有转速表，只能在行驶中感受到发动机的轰鸣声。但是面包车是出了名的隔音差，所以很少有人会想到面包车在行驶初期会因为高速巡航而受伤...但很多巡航速度超过4000转甚至接近5000转的厢式货车，在后期车辆加入转速表后会收敛很多。
高速通勤车经济车速在80~100km/h范围内，建议稳定控制在3000rpm左右。这个标准既能减少磨损，又能降低油耗。
至于车道的选择，不用担心。三车道高速公路右侧车道最低限速60km/h，中间车道最低限速100km/h，两车道高速公路右侧车道超过60km。开面包车的时候要小心和大型车辆共用车道。
排量1.2 @2019的面包车油耗多少