SpaceX龙飞船取得了成功。为什么美国国家航空航天局继续资助波音星际飞船？

是目前美国最好的载人飞船；

目前龙飞船已经达到巅峰。

太空探索技术公司已经完成了七次载人龙飞船任务；

以及波音公司的CST-100星际飞船，

经历了一系列挫折和失败后，

到目前为止，还没有完成一次成功的无人飞行试验。

既然太空探索技术公司的龙船如此成功，

为什么不切断波音的星舰？

两者一比较，

波音公司的starline飞船显然是输家。

为什么美国国家航空航天局仍然需要星际航线？

本期就来分析一下。

首先，航天飞机退役，美国国家航空航天局进入商业载人时代。

首先，我们要明白，

波音Starline航天器项目是如何诞生的。

2011年航天飞机项目结束，

这迫使美国国家航空航天局重新思考。

如何让宇航员进入太空；

由于缺乏决心和投入，

当航天飞机退役时，

美国国家航空航天局尚未找到成熟的替代方案。

在1990年代和20世纪初，

美国国家航空航天局已经开始了一些替代航天飞机的项目。

最著名的是星座计划。

然而，由于高设计成本，

但是也遇到了一些政策的变化。

甚至在航天飞机退役之前,“星座”和其他项目就已经下马了。

美国国家航空航天局还将资助国际空间站的建设。

开发新的有效载荷航天器和运载火箭，

这些项目同时进行，

美国国家航空航天局没有获得必要的政策和资源倾斜。

美国国家航空航天局每年花费35亿美元继续运营航天飞机；

为了找到去国际空间站的路

运送货物和宇航员的替代方法，

美国国家航空航天局为航天工业提出了一个解决方案。

美国国家航空航天局选择不再继续作为甲方，

但是作为一个用户，购买航空航天行业的服务。

此举将开启一个全新的行业。

从长远来看，

美国国家航空航天局的总成本将会降低。

不是为近地轨道设计新的宇宙飞船，

美国国家航空航天局选择向私营商业机构购买服务；

作为商业载人项目的一部分，

美国国家航空航天局分别与波音公司和太空探索技术公司合作

签署了两份商业载人飞船的合同，

分别研制星际载人飞船和龙载人飞船。

两家公司的发展都有一定程度的推迟。

航天飞机退役近九年后，

美国国家航空航天局进入太空的唯一方法是

从俄罗斯联邦航天器上

在座位上花费数千亿美元。

2020年5月，太空探索技术公司终于将两名宇航员送上了空间站。

并于2020年6月165438+10月正式启动船员任务。

波音仍然远远落后，

星际飞船还处于无人试飞阶段。

其次，未来是不确定的，美国国家航空航天局处于两难境地。

星际飞船2019 12

进行了不令人满意的无人试飞；

由于一系列软件设计问题，

波音宇宙飞船未能与国际空间站对接。

2021年，波音再次尝试第二次无人飞行试验任务。

又因为氧化剂阀门的问题耽误了。

经过两年多的复读，

波音starline宇宙飞船将于2009年5月65日发射。

重启无人飞行测试(OFT-2)。

然而，即使波音starline航天器的第二次试飞成功，

它的未来也相当不确定；

因为随着ULA宇宙神5火箭的退役，

发射它的火神火箭的发展进程，

肉眼也是不满意的。

为了让starline航天器项目持续到现在，

美国国家航空航天局有什么困扰吗，

这背后有哪些不得不说的原因？

首先，美国国家航空航天局现在退出为时已晚。

美国国家航空航天局投资了太多的钱，

继续维持星际飞船的存在。

这几乎是无法挽回的选择。

这当然不是美国国家航空航天局的锅，

因为几年前，没有人会认为

埃隆·马斯克的太空探索技术公司可以在

率先载人航天，打败波音。

波音，作为一个巨型企业，

它在航天领域的传奇故事，

可以追溯到一百多年前，

波音在美国国家航空航天局近60年的每一个重要时刻，

发挥了重要作用。

太空探索技术公司是太空领域的新贵。

在发展初期被人嘲笑，

认为进入太空领域只是

亿万富翁马斯克的妄想；

评论家评论道。

太空探索技术公司用蜡和橡皮筋制造火箭。

2014，俄罗斯航天局局长罗戈津嘲讽美国国家航空航天局。

有人建议美国国家航空航天局用蹦床来发射宇航员。

对美国国家航空航天局来说幸运的是，

美国国家航空航天局与波音和太空探索技术公司的合同是固定价格的。

这意味着任何额外费用将由承包商承担。

去年，波音公司宣布从第三季度收益中提取了6543.8+850亿美元。

用来支付星际飞船延误造成的超支，

这使得公司自2019。

星际飞船的现金支出达到了5.95亿美元。

这意味着除了接收星际线的延迟，

不会给美国国家航空航天局带来额外的经济支出。

太空探索技术公司的龙船是有保证的。

美国国家航空航天局没有惊慌。

今年，美国国家航空航天局从太空探索技术公司购买了三艘载人龙飞船。

将太空探索技术公司龙飞船的正式乘员任务从6名增加到9名。

甚至会出现这样的情况。

当太空探索技术公司完成预定的六次载人飞行任务后，

星际飞船还没有进行首次载人试飞。

其次，美国国家航空航天局不能停止与波音公司的合作。

波音和美国国家航空航天局的关系由来已久。

波音是一家上市的航空航天巨头。

自1958美国国家航空航天局成立以来，

波音公司一直是美国国家航空航天局的合作伙伴。

波音或被波音收购的公司

建造了一个太空舱将阿波罗宇航员送上月球，

然后航天飞机被制造出来，

波音公司自1993以来一直是美国国家航空航天局。

参与国际空间站建设的首选合作伙伴。

如果我们中止starline太空船计划，

会伤害美国国家航空航天局与波音公司的关系，

甚至影响到与波音公司的其他项目，

美国国家航空航天局只能喝下这杯毒药，

继续保持与波音公司的合作关系。

最后，如果星舰成功了，

它可以为国际空间站提供轨道控制功能。

据洛克达因公司称

据starline航天器服务舱的项目经理说，

星际飞船的推进系统可以用来改善空间站的轨道。

星际飞船的推进系统包括不同类型。

不同功能的推进器。

* * *有四台逃逸发动机，可提供18吨推力；

以及24个轨道机动和姿态控制推进器。

每台机组可提供680公斤推力，

可以提供逃生时的姿态控制，

级间分离和大轨道机动。

还包括28个反推系统的RCS，

每个单元提供44公斤的推力。

RCS的功能包括提高国际空间站的高度，

星际飞船上的其他大型发动机

有助于加快提升空间站高度的进程，

如果剩余燃料允许。

即使不使用其他引擎，

星际飞船的RCS也足以完成提升任务。

这个功能现在特别重要。

因为俄罗斯在乌克兰被制裁后，

已经确定几年内退出国际空间站项目。

目前，国际空间站的推进系统包括

俄罗斯船舱和俄罗斯货船完工。

推进系统主要是提升空间站的高度，

避免碎片、变轨和脱轨处理。

目前，这些行动是由俄罗斯舱

货船前进了。

美国机舱提供日常姿态控制，

也就是空间站的方向；

一些动态事件中的俄罗斯推进器

也将应用于姿态控制，

这些事件包括航天器会合和对接，

当美国的姿态控制系统达到卸载的控制极限时。

波音的星际飞船正在取代俄罗斯的机舱。

解决这些问题的最佳选择，

如果它有这些能力。

然而，这一切都必须建立在

波音starline飞船完成基本载人飞行。

和货运任务。

有时候，我们需要星际飞船。

为了提高国际空间站的高度，

这是波音公司宣称的能力。

我们希望波音公司的星际飞船能尽快工作。

波音和美国国家航空航天局没有出路。

如何看待波音starline飞船的命运？