威派，用新生力量的魔力打败新生力量

最近威派正在进行一场G318的挑战。根据活动计划，6月21日至7月22日期间，威派将驾驶陆丹蓝DHT-PHEV沿？最美？国道G318，经武汉、成都、林芝、拉萨，至西藏日喀则，全长5476km。目前团队已经前往湖北，行程已经完成五分之一。

这是威派时隔三年再次挑战G318。上一次是在2019年，车型主角是燃油车VV6。这一次，它是威派的第一辆新能源汽车，摩卡DHT-PHEV。微派对此次重出发非常重视，提前在微博等平台进行了长时间的预热，并在车队出发前一天接受了包括太平洋汽车在内的多家媒体的采访，进一步为活动造势。

关于这次G318旅行，网上宣传的大多是产品和活动。其实活动还有一个很重要的部分，媒体几乎没有提及。那是卫牌乔新宇的大话和访谈吗？苦口婆心？，多次抨击合资车企和造车新势力。

▲威牌乔新宇

在媒体采访中，乔新宇透露了本次G318挑战赛的三个目的:一、发扬？一路向上，不屈不挠？品牌精神；二是测试新能源转型后首款车型陆丹蓝DHT-PHEV的实力，二是开？高端新能源进藏的正确方式？。

最后一点？正确的进藏方式？乔新宇多次提及，并借此攻击造车新势力的续航问题，突出陆丹蓝DHT-PHEV的续航优势。

？一些新势力兄弟品牌，非常？固执？我很想证明我的产品能跑G318。但是一路？磕磕绊绊？寻找快充，尤其是在青藏高原，当用户看到充电站就像一块延寿金牌，真的是进藏的理想方式吗？？

？如果1纯电车后面跟着N辆充电保障车，一直在找充电桩，换电站，随时准备下车推车，也可以跌跌撞撞进藏。但是，这一路的焦虑不是我们想要的，这一路的焦虑太糟糕了。这个魏牌的？你这辈子会开中华威吗？就是做出一个样本，打开高端新能源进藏的正确途径？。

虽然乔新宇没有直接指出这一条？磕磕绊绊？新势力兄弟，但是之前接触过G318，然后叠加？换电？这个关键词的答案很明显，除了直接用蔚来的ID号。

当然，除了影射蔚来，乔新宇还是？在乎吗？合资车企等造车新势力。

？传统合资、豪华品牌在新能源、智能化方面起步晚、转向慢，功能价值弱化，相应的消费者对其品牌新能源属性的情感和心理认知自然在下降。？在活动现场，乔新宇直言合资品牌在智能+新能源赛道上已经过时，将由蔚来贴牌？新力量？代替

？三年来，威派？固执？我们选择了艰难而正确的道路。我们没有想走更容易的纯电和增程路线，而是选择了真正能给用户带来0焦虑的长续航PHEV，但是技术更复杂，成本更高，研发周期更长，制造工艺要求更高。？此番言论显然是针对以纯电路线路为主的造车新动力。扩展程序？分明是宣传李。

1威品牌挑战合资和新势力。毫无疑问，乔新宇是故意引起话题的。

微博认证资料显示，现任威品牌首席营销官乔新宇，出生于198112。星座是什么？工作狂？严谨务实？著名的摩羯座。

不能确定这个CMO是不是星座迷，但从其微博动态来看，他至少有一些关注。乔新宇的微博已经关注了60多人。除了Yangguang.com等媒体的官方号和一些服务平台，其余的基本都和汽车有关，要么是汽车媒体和KOL，要么是长城汽车的官方品牌，要么是奔驰、宝马等豪华车品牌。只有一个小众星座博主例外。

在一位接触过乔新宇的汽车行业人士看来，汽车行业的营销青年是一个敢于思考、果断决策的行动派。但就是这样一个摩羯男，却屡屡在微博和公共场合被diss好友。

在微博上，乔新宇不止一次骂对手。3月3日问题:理想拓方案不如威双速DHT的新能源技术；3月15说；合资燃油车没前途，欢迎面对；14年5月，合资被称为:logo所体现的品牌光环褪去，合资甚至豪华品牌真的敢和中国品牌抗衡？产品价值？真的吗？5月16直接声明豪华车只有logo和豪华价格。......

▲乔新宇在微博中挑战李。

威派也多次在微博等官方平台呼吁新势力和合资企业造车。

除了像乔新宇？挑衅？标杆车企。5月，威派在央视等平台推广了一个名为#不要用logo谈英雄#的广告。广告的核心词是:看目标的时代已经过去了。

在G318活动上，乔新宇解释了这则广告背后的意图:在传统燃油车时代，传统合资和豪华品牌在功能价值上具有领先优势，从而在情感和心理认同上叠加优势。这些品牌自然获得了更高的品牌溢价，形成了品牌护城河，但支撑品牌溢价的，或者说品牌的护城河本质上是技术、产品和服务。

总而言之，威派是想表明自己对技术、产品、用户体验有信心，想和合资车企一较高下。

2 ?老实人？不想遭受乔新宇和魏派的变态行为，居然？老实人？精心策划的行动。

都说一方水土，一方人。汽车圈也有地域文化。自古以来，赵岩的土地上就充满了慷慨的勇士。生长在这片土地上的长城汽车，血液里流淌着一斤白酒，在汽车圈里一直以一个朴实的硬汉形象示人。

虽然威派在宣传等方面有了很大的改变，但打法也变得更加灵活和年轻化。但在乔新宇看来，这样的魏品牌还算什么？少说多做，不懂营销。？

乔新宇经常活跃在微博等社交平台，与用户互动。两个多月前，他翻了一个车主的信息，对方表示希望？诚实正直？卫牌有点华而不实。乔新宇在微博最后这张图再次强调了卫品牌？诚实正直？。

看得出来乔新宇在演魏？诚实吗？我以造车为荣，但不想局限于此。在大多数人心目中？诚实的人容易厌倦？。在汽车圈，太老实，没什么关注和流量。

这是威品牌五年营销探索的心得。

？不谈有logo的英雄？广告最后一行是:？买车有错误吗？没错，但是只有更懂车的人才能看懂车标？。以创始人姓氏命名的威派，在其名称和logo中寄托了对汽车行业的深厚感情。

▲魏品牌logo

威品牌logo刚发布的时候，很多人都以为是个瓷林肯。其实魏品牌logo的原型是魏建军的家乡保定的地标建筑？保定府大旗杆。魏建军希望提升品牌，成为中国豪华SUV的标杆。

在品牌营销上，威派已经老老实实走了？认真的？宣传套路。

当初魏建军亲自为品牌站台，传达给用户？赌姓造车？决心和诚意。但汽车圈的关注度远不如互联网，也不是所有创始人都能像乔布斯、马斯克那样有求必应。后来威派请c罗代言，一定程度上巩固了品牌的高端定位，但传播效果有限。

从创始人魏建军，到喜剧演员小野洋子麻辣c罗，到流量明星马伯骞，再到救人英雄马成龙...维派成立五年多来，尝试与不同类型的明星、KOL合作，进行品牌推广。其中有短暂的水花，也有海水的沉没。直到讨好华为？二公主？姚安娜代言摩卡，威派登上热搜，成为汽车圈外人士茶余饭后的讨论对象。

从此，威派逐渐掌握了流量的密码。2021，卫品牌，主要是男性用户，请使用？普信男？出类拔萃的脱口秀演员杨莉宣传《坦克300》，引发网友广泛讨论。根据威品牌官方微博，三篇关于杨莉的微博文章平均有一千多个赞，其中最高的一篇是2102。

在选择代言人上，威派悟出了一个道理？批评也是关注，黑红也是流量。

3乔新宇战术的底层逻辑从品牌的一系列动作来看，自从乔新宇执掌威品牌营销以来，威品牌多次挑战新势力和合资品牌，这绝对不是一记耳光，而是一种策略。

威派和背后的长城汽车都是美国的？定位之父？艾瑞斯的忠实粉丝。此前，魏建军曾表示，长城是在接受Iris的建议，放弃轿车专攻SUV后才获得成功的。威派，也是听从Iris的建议，以创始人姓氏命名。

定位是在广告营销领域？圣经吗？其核心是抓住消费者的心智。有两种重要的定位方法:1)分析行业环境，了解潜在用户的心思，确定竞争对手的优劣势；2)确定品牌优势，找到核心差异。这是威派目前正在执行的策略。

目前威品牌有三大系列五款，分别是摩卡、摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT。摩卡是中型SUV，玛奇朵和拿铁是紧凑型SUV。

从市场情况来看，摩卡的中型SUV目前以外资和合资品牌为主。乘联会数据显示，近半年来，销量前十的分别是:Model Y、奔驰GLC、途观L、红旗HS5、奥迪Q5L、宝马、汉兰达、唐DM、瑞虎8和。其中只有红旗HS5、唐DM、瑞虎8是自主品牌车型，后两者定位低于威品牌，不是摩卡的标杆车型。陆丹蓝和陆丹蓝DHT-PHEV的排名分别为365，438+0和665，438+0，提升空间较大。

而玛奇朵和拿铁所在的紧凑型SUV市场竞争更加激烈，自主品牌介入严重，整车价格很低。而在这个市场上，长城汽车旗下的哈弗H6销量最高。此外，从威品牌独立出来的哈弗狗和坦克300也在其中。魏牌是左手打右手。

威品牌创立的时候，造车的新生力量还处于萌芽状态。魏建军表示，威品牌的市场目标是中国的外资豪华车市场。随着造车新势力的逐渐壮大，蔚来品牌的市场任务是抢占包括蔚来ES6、李ONE以及多款合资车型在内的中大型SUV市场。

至此，在G318活动中，乔新宇明确表示，威品牌的竞争车型有:？华为文杰、蓝兔等高端自主品牌，以及X3、GLC L、Q5L等BBA中型SUV。另一个典型的竞品车型是李ONE？。

为摩卡DHT挖掘威品牌？0焦虑？从核心卖点可以看出，威品牌根据定位理论，通过提炼竞品短板，寻求自我差异化价值。和合资比价格，比智能，和以有轨电车为主的造车新势力比续航。去提取？忍耐力0焦虑？、?智能0焦虑？、?表现0焦虑？、?奢侈品0焦虑？四个卖点。

？相比日产、理想等采用串联驱动的新能源技术，威牌智能DHT具有更好的爬坡能力、节油效率和驾驶体验；相比本田一档混合动力驱动技术i-MMD和丰田用行星齿轮构建的动力分流系统THS，威牌智能DHT为两档混合动力拓扑，加速和超车性能更好，覆盖更多驾驶场景和驾驶体验。？在接受太平洋汽车采访时，乔新宇反复描述了陆丹蓝敦豪-PHEV的差异化价值。

4自主品牌陷入流量困境？诚实吗？造车的硬汉，到开始研究流量的营销天才，威牌？黑色和红色？路线其实暴露了自主品牌的流量困境。

相比于有互联网基因的造车新势力和有外资光环的合资品牌，自主品牌获取流量的难度要高出数百倍。

同样是品牌高管，马斯克Twitter的粉丝数已经超过1亿，员工运营的微博粉丝数超过200万。一条推文可以促使特斯拉股价大涨，一首《七步诗》可以获得中国网民104000个赞。

▲特斯拉CEO马斯克“七步诗”微博

放眼中国，何的微博粉丝超过100万，比大多数上市公司都多。此前，何发了一条能摸到鸭子要芯片的微博，引起了观察者网等各路媒体的关注，澎湃、新浪、同花顺、36Kr、虎嗅、界面和腾讯。不久前，一个亲自测试Xpeng Motors的NGP的短视频也引来了数十家媒体的报道，轻松把Xpeng Motors？聪明？标签被焊接在座位上。

相比之下，媒体和网民对传统制造业的关注度要低得多。在汽车圈，自主品牌的一个热门话题是为河南洪灾捐款，其中人气最高的奇瑞竟然因为#奇瑞捐款3500万，一年多来的利润#而成为热搜焦点。

如果是以前呢？产品为王？新时代，用心做产品，也能闯出一片天地。但是在这个？流量为王？新时代，酒香也怕巷子深。

但是造车新势力的流量是自主品牌无法羡慕的。

相比于创始人、网络名人、租飞机组织车友聚会的造车新势力、穿白/蓝衬衫黑裤子黑鞋子的传统车企，他们在人们心中留下了不苟言笑的刻板印象。除非是重大负面新闻，否则正面新闻很难圈起来。

对于威品牌这种传统汽车背景的品牌来说，不可能是网络名人，网络霸凌也可能是一个方向。乔新宇的做法是用造车的魔力打败新势力。

@2019