二战后民航飞行是如何发展的？
起初，德国、意大利和日本被禁止参加此类活动，但后来这些国家的民航公司数量几乎达到了最高纪录。
在战争刚刚结束的阶段，道格拉斯DC-3是使用最广泛的运输机，许多投入使用的DC-3运输机都是由原来的军用型经过不同程度的改装后转为民用型的。不久，在这条交通繁忙的长航线上，出现了两架杰出的飞机——道格拉斯·DC-4和洛克希德星座。
DC-4的起源可以追溯到1935年中期，美国五家民航公司要求研制一种主要航线的四引擎飞机。1938年6月研制出DC-4E样机。但是很不成功，于是重新开始整体设计。重新设计的DC-4于1942年2月首次发射，但因战争原因作为军用运输机投入使用，代号为C-54“空中霸王”。C-54***生产1163，战后生产79架纯民用dc4。1945 10美国海外航空公司首次使用这种飞机飞越北大西洋，DC-4飞机和“空中客车”的改型飞机开始在世界各地飞行民航业务。
DC-4是一架全金属单翼飞机，配有单垂尾和方向舵，前三点式起落架和四台1080.25 kW普惠R-2000发动机。最初载客量是44人，后来采用高密度布局后，载客量几乎翻了两番。巡航速度约354 km/h，最大航程超过6440 km。虽然这种飞机在航空运输的发展中发挥了重要作用，但它有一个严重的缺陷:它不是密封舱。
虽然星座是按照1939的规格设计的，并在1943+10月首飞，但它不仅是密封舱，而且比DC-4快100 mph (160 km/h)。正是因为星座飞机的这两个优点，道格拉斯公司决定将DC-4发展成DC-6和DC-7系列。
“星座”飞机拥有长37.49米的高效机翼、优美的流线型机身、垂直尾翼和方向舵。和DC-4一样，最初是作为军用飞机投入使用的(代号(2-69)；从2月1946泛美将星座应用于纽约百幕航线开始。很快这种飞机将准备好承担运输业务。这种“康妮”(“星座”的昵称)飞机的型号很多，一共生产了233架。容量从44座到81座不等。
为了与早期的星座飞机竞争，道格拉斯公司制造了一架DC-6飞机，配备普惠R-2800发动机，1788千瓦马力。最初配备50个乘客座位，在美国航空公司和美国联合航空公司1946年4月投入使用。机器* * *生产170以上；有DC-6A货机和机身加长的DC-6B客机。
DC-6B属于DC-3系列飞机，是世界上真正的大型运输机之一。安全、舒适、经济。1951年4月美国航空公司在美国洲际航线上使用。最初的设计是54座。道格拉斯一共生产了288架DC-6B，其生产一直持续到1958。
与此同时，洛克希德公司已经将星座发展成为超级星座。这架新飞机于1951年底在东航投入使用，被称为L-1049。该机机身加长了5.49米，配备了2011.5千瓦的“旋风”发动机。“超级星座”飞机从其改进型L-1049C起步，采用莱特“涡轮混合动力”发动机，2533kW安装该发动机的“超级星座”发动机总数为600台，后两种型号为L-1049G客运型号和L-1049H客运/货运型号。这种飞机最初配备66个头等舱座位(当时是标准座位)，后来采用高密度布局，载客量为102。
道格拉斯的飞行器对应的超级星座是DC-7。这种飞机装有“涡轮混合动力”发动机，座位数为60/95，具有在美国大陆上空直接运输的能力。1953 165438+10月被美国航空公司采用，用于纽约-洛杉矶航线。在这条航线上，DC 7号从西向东飞行需要8小时，DC 7号从东向西飞行需要8小时45分钟。DC-7B的航程更远，然后DC-7C“七海”飞机增加了翼展，可以直接飞越北大西洋。是一种非常远程的飞机，可以搭载-105名乘客。DC-7C飞机于6月1956日被泛美航空公司用于北大西洋直航航线。道格拉斯* * *公司生产了343架DC-7系列飞机，这是该公司的最后一架活塞发动机飞行飞机。
洛克希德公司的最后一架活塞发动机飞机是L-1649A“飞行之星”。这是进一步发展的“超级星座”飞机，配备了全新的整体结构机翼，长45.72米。“飞行之星”可搭载99名乘客，最大续航里程超过9660公里。环球航空公司在纽约-伦敦直达航线上使用了它，而且它在DC-7C飞机周年纪念日投入使用。虽然“飞行之星”是一款优秀的飞机，但是因为出现的太晚，只卖出了43架。
道格拉斯公司和洛克希德公司的各种四引擎飞行飞机，直到1958-1960年喷气运输机的大规模使用，覆盖了世界上绝大部分的中长途海运业务。英国海外航空公司和加拿大几家大公司使用的“四引擎”飞机也发挥了重要作用。这种飞机与密封的DC-4基本相同，其动力装置是劳斯莱斯的“梅林”液冷发动机。
上面要提到的是波音的四引擎“平流层巡航飞机”。该机由“超级堡垒”轰炸机发展而来，是一种大型飞机(载客量55 ~ 100人)，下层客舱设有休息室。这款飞机于1949年由泛美航空公司首次用于北大西洋航线，共生产55架。
正如道格拉斯和洛克希德的四引擎飞机对成功的长途航空运输至关重要一样，双引擎康维尔飞行是短途航空运输最重要的工具。该系列的第一款机型是康威240，美国航空公司于6月1948投入使用。配备两台普惠R-2800发动机，1788kW。机舱密封，搭载40名乘客。1952年投入使用44架长机身、改进机身的康维尔340飞机，1956年采用56架康维尔440“大都会”飞机。
康维尔飞机已在世界各地广泛使用；超过65，438+0，000架这样的飞机被生产用于民用和军用目的，其中超过200架后来被改装成涡轮螺旋桨发动机。
虽然马丁2-0-2和4-0-4与康维尔有些相似，但远不如康维尔成功。42座的2-0-2飞机从1947开始在西北航空公司和智利国家航空公司投入使用，4-0-4飞机于6月19510投入使用，主要用户为环球航空公司和中国东方航空公司。
法国生产的两架重要的活塞式发动机运输机对战后航空运输的发展起到了一定的作用。这就是“普罗旺斯方言”四引擎33/44座，双机舱的“双层”飞机。前者已经生产了100架飞机。法航拥有最多的“普罗旺斯方言”飞机，其他一些航空公司也在使用，如阿联酋航空、黎巴嫩航空、突尼斯航空、波兰航空。“双层”飞机是法航在3月1953地中海航线使用的。作为货机，使用一段时间后于1971年3月退役，飞机* * *产12。
萨博Scandia也值得一提。是瑞典双发客机，24-36座，在瑞典和荷兰生产。Scandia在1950斯堪的纳维亚航空公司投入使用，在巴西也有使用。
战后英国最重要的两架装有活塞发动机的陆基运输机是维克斯-阿姆斯特朗海盗号和大使号。维京飞机大致相当于一架DC-3，可搭载21 ~ 36名乘客。配备两台布里斯托尔大力神发动机，65，438+0，946年9月首次由英国欧洲航空公司使用。这种机型是英国欧洲航空公司几年来的主力，也是全球其他很多公司使用的机型。这台机器的总产量是163。
婀娜多姿的“特使”号单翼飞机可搭载47 ~ 55名乘客，配备2台2011.5千瓦的布里斯托尔“Sentoros”发动机；在1952首次被英国欧洲航空公司使用时，它采用了一个不同寻常的名字“伊丽莎白”。英国欧洲航空公司* * *有20架这样的飞机，在1958年7月退役前，飞行了4988966.4千千米，运送了243万乘客；即使在那之后，“特使”飞机仍然被许多独立航空公司使用，其中一架飞机曾被用于飞行赛马。