车轮试驾|初体验全新宝骏RC-5，654.38+万元两厢，表现如何？
新宝骏，一个面向年轻消费者的智能汽车品牌，继RS-5、RM-5等车型获得市场好评后，再次推出RC-5车型。在前几天的试驾中，车轮哥在全新宝骏RC-5身上找到了久违的新鲜感。
辨识度极高的外形+同级罕见的两厢设计。
新鲜感是如何体现的？亮点一定是设计部分。在外观上，新宝骏RC-5采用了“星形几何”的家族化设计理念。
这个设计理念有很高的辨识度。分体式大灯组设计在新宝骏已经用了很久，但RC-5却表现出了另一番风味。即使从远处看，也能很好的识别车型，区别于其他标榜家族式设计的“娃娃脸”车型。
新宝骏RC-5也有自己的设计风格。溜背设计如今并不少见，但掀背车尾的车型屈指可数。这样的搭配既能呈现出相对运动的身体姿态，又能满足收纳的实用性。
新宝骏RC-5的长宽高尺寸分别为4685/1806/1485mm，轴距为2700mm，在同级别车型中处于中上游水平。
相比车头的设计，顾哥觉得新宝骏RC-5的车尾造型有点太保守了。贯穿式尾灯组的造型并不出彩，甚至有点死板。如果多一点圆角过渡，相信会增加不少精神。不过这种贯穿式尾灯在这个价位的车型中并不多见。
尾箱盖采用折线设计，设置了凹型门把手，对冲压工艺要求非常高。
内饰精致，犹如置身于小木屋。
除了外观，全新宝骏RC-5的内饰部分也采用了“星际几何”的设计理念。拥抱驾驶舱设计希望为驾驶员创造一种太空舱体验。仪表+中控面板、双液晶屏、两片式方向盘的加入，能给人很好的感官体验。
同时，全新宝骏RC-5在挡把区、门把手、中控台出风口、内饰用料、座椅版本等细节上都能给人不错的精致感。如果不透露价格，很难猜到这是一款10万元的机型。
起步加速从容，运动模式下表现更出彩。
你以为全新宝骏RC-5只在设计层面“发光”吗？它的动力性能绝对不能令人满意。本次试驾的是1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，可以模拟8挡，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米。
此外，全新宝骏RC-5还提供了1.5T机械增压发动机+6速手动变速箱、1.5L自吸发动机+CVT变速箱和1.5L自吸发动机+6速手动变速箱等更多入门级动力选择。
初期，新宝骏RC-5相当淡定。随着车速的提高，动力的表现开始出现分化。正常模式下，发动机转速设定在1300 rpm左右，此时低扭矩表现会略弱。
切换到运动模式时，发动机转速会被拉高到1500转的区间，动态响应比较好，但不是很有爆发力。
在60km/h以下的中低速区间行驶时，CVT变速箱控制速度恰到好处。当油门开度小于三分之一时，可以表现出比较轻的加速感。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，但是为了营造换挡感，在普通模式下收油的情况下会感觉有些顿挫。如果不喜欢这种感觉，就切换到运动模式。
新宝骏RC-5的转向感比较轻，但是车头的指向性不含糊，相当准。同时车辆的侧向支撑部分在转弯时也控制的很好，不会让车内的人感到不舒服。
车辆对路面过滤精细，颠簸彻底，但应对减速带等大震动还是欠缺一些温度。如果减震器的压缩阻尼能调节舒适就更好了。
整体来看，全新宝骏RC-5的动感很符合这个价位区间车型的表现，在一些细节上也能给驾驶者带来惊喜，值得肯定。
其实除了外观设计和动力部分，新宝骏RC-5在智能联网方面也有不错的表现。但遗憾的是，试驾日的车辆没有联网，所以很多依赖网络的功能无法体验。根据谷哥上次试驾新宝骏RS-3的感觉，新宝骏RC-5的智能联网功能会一如既往的优秀。
其中，令轮子哥印象深刻的是，它采用了无唤醒指令的声控功能。比如司机需要导航，可以直接说“导航到某地”，而不需要用“你好，新宝君”等指令唤醒，大大提高了使用的便捷性和人性化。
65，438+10万元的家用轿车，一直是自主品牌兵家必争之地。吉利宾锐，比亚迪秦Pro，长安逸动，荣威i6都是这个级别的实力选手。
新宝骏RC-5想要获得自己的市场份额，强大的产品力是帮助其竞争的主要支撑力量。无论是外观、内饰设计还是动力性能，新宝骏RC-5都显示出了很高的评分。
对全新宝骏RC-5感兴趣的朋友也不妨到4S店体验一下。据悉，新车将于8月正式上市。对了，对新宝骏RC-5两厢不感兴趣的，还有新宝骏RC-5W旅行车。
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