斯巴鲁是新品牌吗？介绍一下…
斯巴鲁是富士重工有限公司(FHI)的子公司，专门从事汽车制造。它是各种类型和多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六颗连续星星的形式。
富士重工股份有限公司是一家技术先进的汽车制造商，也是世界上具有前瞻性的企业。成立于1953，最初主要生产汽车，也做飞机和各种发动机。
富士重工一直在开发独特的四轮驱动系统和高性能水平对置发动机。它的四驱系统，经过20多年的不断改进和穿越世界各地的恶劣路况，性能和品质不断提升。
富士重工凭借汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造及房屋预制分公司、工业产品分公司、运输及生态系统分公司等分公司的可靠技术，开发了大量创新产品。富士重工的目标是建立一个优秀的品牌，成为21世纪国际舞台上的主角。为了支撑全人类和整个地球的未来世界，富士重工秉承承前启后的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车以出色的操控性和发动机性能著称，尤其是其涡轮增压翼豹wrx/sti系列和力狮系列。目前，FIAN组的比赛仍然是修改民间翼豹STI的世界。
日本领先的汽车制造商富士重工在解除与美国通用汽车公司的资本和业务合作后，接受了丰田汽车公司的投资。“斯巴鲁”在日语中是团结的意思，其企业标志是昴宿星团的六颗星，也是“斯巴鲁”汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝星。“斯巴鲁”这个符号代表二战后，五家独立的公司共同组成了现在的“斯巴鲁”。斯巴鲁拥有独特的技术，尤其是其水平对置发动机和全时四驱系统。“斯巴鲁”近年来成绩斐然，2006年全球销量创下历史纪录。
目前，丰田汽车公司拥有其8.7%的股份。丰田汽车公司于2005年从通用汽车公司收购。起初，通用汽车拥有斯巴鲁20%的股份。2005年金融危机导致通用卖掉了斯巴鲁的全部股份，斯巴鲁回购了11%。由于日本反垄断法，丰田汽车公司最多只能购买8.7%的股份，还有65438。
[编辑此段落]
品牌介绍
富士重工(FHI)的第一任总裁Kenji Kita对汽车相关问题有着完全独特的看法。“如果打算造车，就造成熟的车”；“日本车应该有日本名字。”当时，Kita先生渴望生产客车，他对1954年公司第一辆客车样机(P-1)的一切都充满热情。Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但没有一个让他感兴趣。最后，北田先生给这款车起了一个很好听的日本名字——斯巴鲁，这个名字他已经在脑子里酝酿好了。斯巴鲁是金牛座的一个集群。在它的恒星中，有6颗恒星可以用肉眼看到，但大约250颗其他浅蓝色恒星只能用望远镜才能看到。
在西方，这个星团被称为昴宿星；；在中国，它被称为昴宿星(毛)；在日本被称为斯巴鲁(意为“统治”或“聚集”)。在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi(意为“六颗星”)，在一些场合出现的频率更高，比如在很久以前的一些日本官方文献中，比如Kojiki、Manyosyu以及Makura-no-soshi等文学作品中。显然，这是日本人自古以来就喜爱的集群之一。更有意思的是，富士重工是由六家公司合并而成的，由此也可以看出斯巴鲁有多么吸引人。
[编辑此段落]
品牌历史
1917年，热爱飞行的中岛千平先生在日本群马县太田市创办了“飞机研究所”，专门从事各种飞机的设计研发，制造当时非常流行的双翼机；
1931年更名为“中岛飞机株式会社”；
1945年更名为“富士工业株式会社”，主要生产各种发动机和机械；
1949年，开发出日本第一辆单一结构的客车。
1953年，FujiHeavyIndustriesLtd正式成立，加入汽车研发行列。
1958年，为响应日本政府“打造最高时速100 km/h，4名乘客，连续行驶30 km以上的汽车”的号召，大众化的斯巴鲁360问世，奠定了富士重工未来在汽车领域的独特地位。
富士重工株式会社是中岛飞机株式会社的继承者，中岛飞机株式会社起源于飞机研究实验室。它是由中岛千秋平(1884-1949)在群马县(东京以北约70公里)创建于1917，是斯巴鲁现在的制造基地。中岛是群马县一个农民的长子。在他19岁进入海军学院后，他听到了莱特兄弟在美国首次成功飞行的消息。
中岛痴迷于蓝天梦想和传说。他参与了日本海军飞机的生产。但他没有专注于飞机的开发和生产，而是离开了海军，建立了一个飞机研究实验室。不久后，飞机研究实验室更名为中岛飞机有限公司..正是这一举动，造就了日本飞机制造商的先驱。1945期间，随着二战的硝烟渐渐散去，飞机生产也停止了。公司以富士三洋株式会社为全新的起点，刻意寻求飞机制造技术在其他方面的应用。起初，公司致力于小型电动摩托车和客车车身的开发，公司由此成长为一家成熟的汽车制造商。
1946年6月，富士三洋停止飞机制造，完成了日本第一台滑板车的原型。这种小型电动摩托车在兔子的命令下于次年投放市场。它有一个135cc，2马力的发动机，使用军用运输机的后轮。当时日本的交通状况非常糟糕，人们已经失去了很多方便出行的工具。这种新型汽车的首次出现引起了人们极大的兴趣。Rabbit之所以受到很多人的青睐，是因为驾驶者坐着的时候可以把双脚并拢，而且这种小型电动摩托车重心低，行驶速度合理。
1950年，根据《公司信用调整法》的规定，富士三洋被划分为十二家公司。后来在1953年，由其中5家公司成立了富士重工，成为一家从事飞机制造、销售和维修的公司。这五家公司分别是:富士工业(小型摩托车制造商)、富士机刀社(主要从事客车车身制造和开发p-1轿车)、大宫富士工业(发动机制造商)、宇都宫夏代(整车制造商，当时正准备重启飞机的生产)和东京富士三洋(商社)，两年后，这五家投资者与富士重工业株式会社合并，由此开始了我们今天所知的富士重工业株式会社的整体规模商业活动。
1954年2月，富士重工宣布其客车的原型命名为p-1，次年命名为p-1 subaru1500，p1采用了日本人制造的第一个单壳车身。前轮采用叉臂式独立悬架，螺旋弹簧和双作用油压减振器相结合，后轮采用三片簧和双作用油压减振器相结合的刚性轴悬架，这种客车可以提供极其舒适的乘坐和平稳的行驶。然而不幸的是，由于工厂设备和销售网络难以筹集资金，销售被迫停止。但事实证明，这辆机动车对于斯巴鲁360和斯巴鲁1000的未来发展具有重要价值。
3月3日，1958，市场上新推出了一款可爱的公交车，独具特色。这是斯巴鲁360，斯巴鲁汽车的第一款车型。当时，日本汽车制造商正根据一项计划致力于小型汽车的研发，该计划要求生产日本国际贸易和工业部倡导的“大众汽车”。Subaru360就是基于这个概念开发的。那时，公共汽车的价格很贵，大多数人都买不起。事实证明，要生产出一款性能好，人们买得起的小型车，在技术上是非常困难的，很多厂家都不愿意提及这个问题。但是，扎根于飞机制造业的斯巴鲁，以自己的骄傲和强大的技术实力接受了这一挑战。它开发了斯巴鲁360，这是一款四座四轮的微型汽车，击败了其他制造商。斯巴鲁360也成为日本汽车工业史上的里程碑。因为斯巴鲁360瓢虫的出现，被亲切的称为瓢虫车。Subaru360从问世到现在已经流行了11年。该车最终于5月停产1970。
1961 2月，斯巴鲁桑巴首次亮相。在斯巴鲁360的基础上，桑巴卡车拥有更优越的乘坐舒适性和行驶稳定性。与当时的其他四轮迷你卡车相比，subarusambar的地板最低，载货区最宽敞。凭借其灵巧的穿越狭窄街道拐角的能力，这种微型卡车给这个行业带来了一股新鲜空气。次年9月，sambar轻型厢式车上市，既可用于商务，也可用于休闲娱乐。随着桑巴的上市，斯巴鲁已经成为一个强大的轻型客车制造商。
1966 5月4日，1000，斯巴鲁1000首次亮相。这是第一辆具有基本驱动系统的汽车，这也是斯巴鲁采用水平对置水平发动机的前轮驱动(fwd)系统的一个显著特点。在当时，由于其出色的机动性和稳定性，fwd是一项吸引了许多工程师注意的技术。但当时的fwd还是存在一些问题:会使转向系统变重，容易传递扭转振动；而且由于直列发动机是水平放置的，左右平衡很差，容易使车辆侧翻。这些技术问题并不容易解决，日本没有其他厂商能取得必要的突破。其他厂商选择后轮驱动系统，斯巴鲁决定采用fwd系统。该公司开发了一系列技术来克服fwd系统的障碍，并采用了飞机制造行业公认的水平对置水平发动机。斯巴鲁通过将发动机改为垂直摆，成功制造出了自己理想的左右对称的fwd系统。
斯巴鲁r-2于1969年8月上市，取代斯巴鲁360。R-2是一款专为新时代设计的微型车，因其在拓展微型车概念上的作用而引起了人们极大的兴趣。R-2性能优越，完全适合日本正在进入的“高速公路时代”。同时，这款车出色的平衡性意味着r-2也可以在崎岖的道路上自由行驶。R-2拥有优雅的设计风格，宽敞的车内空间可供四人舒适乘坐，这一切都应该归功于斯巴鲁的工程师们，他们用自己在斯巴鲁360时代积累的专业技能拓展了微型车领域。
斯巴鲁Leon于6月1971进入市场，随后斯巴鲁Leon的四驱面包车于9月1972进入市场。当时的四驱(4wd)仅限于越野车。斯巴鲁率先将量产的四驱转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。这款车刚投放市场的时候，需求主要是因为它在特殊领域的应用，比如雪域、山区的商用。但由于其创新性，这款车在国内外市场都获得了很高的评价。因为当时滑雪、钓鱼等户外运动极其流行，所以这款车能够不断扩大客户群。这款车的知名度迅速提升，直到成为世界上最畅销的四驱巴士，成为斯巴鲁四驱的源头。
斯巴鲁rex于1972年7月作为r-2的后续车型投放市场。雷克斯之所以能赢得好评，得益于其充满活力和动感的风格，以及斯巴鲁微型车一贯的特点，如出色的操控性、驾驶平衡性、乘坐舒适性和燃油经济性。
斯巴鲁Leon于6月1971进入市场，随后斯巴鲁Leon的四驱面包车于9月1972进入市场。当时的四驱(4wd)仅限于越野车。斯巴鲁率先将量产的四驱转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。这款车刚投放市场的时候，需求主要是因为它在特殊领域的应用，比如雪域、山区的商用。但由于其创新性，这款车在国内外市场都获得了很高的评价。因为当时滑雪、钓鱼等户外运动极其流行，所以这款车能够不断扩大客户群。这款车的知名度迅速提升，直到成为世界上最畅销的四驱巴士，成为斯巴鲁四驱的源头。
斯巴鲁brat于8月份投入市场，1977，是一款面向北美市场设计的出口型休闲车(rv)。这款车在leone的四驱车的基础上，增加了一个双座乘客车厢，车尾有一个载货区。原来斯巴鲁brat在很多国家都很受欢迎。尤其是在北美，强大的四驱为休闲教练提供了较高的经济性，使他们“去任何地方”，这正好满足了那里年轻人户外休闲活动的需求。
1983 10单间旅行车斯巴鲁多明戈首次亮相。该系列汽车不仅可以在紧凑的车身中容纳7名乘客，而且由于日本首创旋转座椅和折叠座椅，还可以提供各种座椅排放。
1984宣布研发出世界首款电子无级变速器(ecvt)。
电子无级变速器(ecvt)采用了一种简单但非常有效的机制，使用荷兰Van door ne ' s transmission ie b . v .生产的特殊钢带和一对滑轮。电子无级变速器(ecvt)使驾驶员能够在没有全套齿轮的情况下控制汽车的速度。这种装置能使机动车辆自动改变速度，以达到最合适的传动比。从电子无级变速器(ecvt)发展而来的智能无级变速器(i-cvt)已应用于国产微型轿车pleo。
Subarujusty月上市1984。到1987，justy上安装了一套先进的自动变速系统——世界上第一台电子无级变速器，叫做斯巴鲁ecvt。
Subaru alcyone是以昴宿星团(日语中称为Subaru的星团)中一颗特别明亮的恒星命名的。这种风格的汽车于1985年2月以斯巴鲁xt的名义在美国市场推出，并于1985年6月以alcyone的名义在日本市场推出。该系列的特点是其外形设计，意在唤起人们对猎鹰或老鹰流线型外形的想象。阿尔库俄涅弯曲的“V”形和圆润的曲线使这款车达到了世界上最低水平的空气阻力，即0.29cd(阻力系数)。
从1989年2月开始，斯巴鲁开始涉足斯巴鲁力狮的两升车市场。肩负着开发一款新车并使其在新时代的国际舞台上发挥主导作用的重任，设计团队从零开始，但最终决定“采用水平对置的水平发动机和四驱系统，既延续了斯巴鲁的传统技术，又将其作为一个奉献给新时代的成熟组合”。这样，力狮不仅融入了斯巴鲁的传统技术，更是体现高品质驾驶性能的全新设计。这辆陈蓉由一辆四门轿车和一辆面包车组成，后者在日本掀起了一股面包车热潮。1998，第三代力狮上市。
斯巴鲁svx于7月以1991在美国市场上市，同年9月在日本上市，取代xt。这款车是一款豪华高效的单排双门箱式车，可以在任何道路上行驶。它有一个动态的设计和一个表面齐平的玻璃穹顶。
1992斯巴鲁vivio上市，替代雷克斯。
斯巴鲁翼豹豹也是6月份上市的1992 11。与legacy Legacy相比，该系列的车身更加紧凑，最显著的特点是时尚的曲线。这款车有两个版本，一个是四门车，一个是跑车。翼豹的发动机、悬挂、四驱系统、装饰与力狮基本相同，但其高性能驾驶和高品质感进一步加强。尤其是涡轮发动机提供的非凡驾驶性能和跑车为客货两用车带来的清新空气，意味着市场欢迎有个性的翼豹。
1995斯巴鲁获得wrc厂商和车手世界冠军。
斯巴鲁森林人森林人森林人首次出现在1997年2月。森林人融合了多用途跑车和公交车的显著特点，成为基于“两者兼得”理念开发的新型汽车。它的底盘本质上和1993 legacy力狮是一样的，是一款完全改变的车型。但森林人轴距减小，离地间隙只有200mm，总高度为1，580mm。因此，森林人不仅在恶劣的路况和多用途运动型车(SUV)所需的高驾驶位置上有着出色的表现，还能为驾驶者提供愉悦舒适的驾驶感受。
斯巴鲁巴哈于2002年上市。
在第73届日内瓦车展上，富士重工推出了一款四门轿跑的概念车——“b 11s”。在“b11s”配备两个涡轮增压器的3.0l排量水平对置6缸发动机上采用5速自动变速器。发动机最大输出功率294kw，最大扭矩550nm。
通过采用无B柱的分体式侧门，既保证了后座上下车的便利性，又扩大了车内空间。车身长4785× 1935× 1370mm，轴距2800mm。体重1580kg。此外，概念车由与该公司合作的设计咨询公司西班牙fuore design international设计。
[编辑此段落]
品牌特征
斯巴鲁的两大著名技术
1，awd(全时四驱)
世界上第一套全时四驱系统由富士重工安装在商用车上。这套系统和这家工厂的水平对置发动机可以在车身上达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防滑差速器，当四个车轮因速度不同而打滑时，能自动调节防止打滑现象，保持完整的轮胎抓地力。在低重心发动机和四驱的配合下，动力性能比普通车更稳定，在高速、雨天、沙地过弯时可以称得上随心所欲。
2.boxter(水平对置发动机)
除了富士重工，世界上只有保时捷拥有发动机技术。它的一个特点是其产生的横向振动很容易被支架吸收，可以有效降低整车较重的发动机的重心，使整车配重设计时更容易达到整体平衡。这么好的技术之所以没多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺要求非常高。斯巴鲁力狮、豹式、森林人都使用这款发动机，证明富士重工在技术和产品成熟度上都达到了世界顶尖水平。
斯巴鲁动力分配模式概述
1.斯巴鲁主动控制系统组成
a.对称全轮驱动(AWD)
B.扭矩分配控制系统:ATS-配自动排/VTD-配自动排/DCCD-配手动排，主要分配纵向(前后轮)扭矩。
c限滑差速器(LSD)是非标准的，主要用于分配横向(左右轮)扭矩。
D.跟踪控制系统(TCS)，可以模拟LSD的功能。
E.集成主动安全的车身动态控制系统(VDC)。
2.斯巴鲁各种类型的扭矩分配控制系统
A.ATS(主动扭矩分流)动态扭矩分配系统会根据原厂设定的具体模式自动选择分配扭矩比例模式，比如一般状态为90:10...，以节油为导向，制造成本低
B.vtd(可变扭矩分配)可变扭矩分配系统可以根据行驶的动态情况自动调节扭矩比(无级连续调节)。标准状态下，扭矩分配比为45:55，运动方向一般，制造成本高
C.带有前/中/后LSD的DCCD(驾驶员控制中央差速器)可用于手动选择扭矩分配模式。在标准状态下，扭矩分配比为35:65，运动方向强烈，制造成本最高
以上系统会根据路况自动分配前后。
D.粘性LSD粘性限滑差速器，是一种粘性联轴器金属片，是一种受热易膨胀稳定的油品。当驱动轮打滑，左右轮速度差较大时，原来传递给皮带轮的驱动力的一部分被传递给另一个车轮，制造成本最低
3.斯巴鲁车身动态控制系统(VDC)
现在斯巴鲁所有车型都引入了VDC(车辆动态控制)来集成各种类型的扭矩分配控制系统，以加强主动安全性。VDC = ATS或VTD或DCCD+牵引力控制系统。
在该系统中，自动换档阶段通过电子液压离合器和行星齿轮式中央差速器的配合来控制前后桥之间的动力分配。在标准状态下，扭矩按照各扭矩系统的原始设定比率进行分配。VTD/DCCD的分配方式偏向后轮轴，以比较运动的取向来实现操控感，ATS的分配方式偏向前轴，以实现燃油经济性。扭矩系统会根据行驶情况自动调整前后桥的扭矩比，使各个车轮达到最佳行驶状态。
另一方面，VDC集成了扭矩控制系统和四轮牵引力控制系统。通过监测方向盘的转向角度、车身的偏转/横向加速度和各个车轮速度，可以判断车辆的实际动态是否符合驾驶员的控制。当车辆处于转向不足(前轮打滑)状态时，VDC会主动制动内侧后轮，帮助车辆引导回正确路线。相反，当车辆处于转向过度状态(后轮打滑)时，VDC会制动外侧前轮，引导车辆前部回到主线。但如果转向过度情况严重，VDC会通过VTD将更多的扭矩传递给前轴，甚至直接通知发动机监督系统切断一个或多个气缸的供油，降低马力输出。
VDC和发动机ECU控制单元之间的连接使得VDC还具有可以在所有速度范围内工作的跟踪控制系统(TCS)。在任何状态下，当系统检测到某个驱动轮因地面湿滑而空转时，都会立即施加制动力，帮助其快速恢复抓地力，甚至在情况严重时切断发动机部分气缸的供油。
在这些机构的帮助下，虽然New-Forester没有配备限滑差速器(LSD)，但即使三个车轮已经在打滑，最后一个车轮仍然可以保持相当大的驱动力，这使得该车具有良好的越野能力。
4.AWD & amp；LSD和主动安全控制
斯巴鲁将四驱系统作为车辆动态控制的主轴。只有在四驱或LSD干预不能快速恢复车轮的抓地力时，TCS才会及时介入辅助。其他大部分汽车厂商都是先用TCS控制车辆动态(通常先对打滑的车轮施加制动力)，然后将多余的扭矩传递给有抓地力的车轮，但后者会浪费更多的动力。并且在错误的时间改变车辆的动态，导致不稳定。在斯巴鲁VDC上，大量重新检查的信息交换由独立控制器局域网(can)处理，CAN是一种高速通信接口，可以双向传输信号。
交通管制站（trafficcontrolstation）
VTD
直流电压
注:1。车轮速度传感器2。VDC控制单元3。手动自动变速器控制单元4。ECU控制单元5。中央差速器6。转向角度传感器/横向G力传感器/横摆率传感器。
[编辑此段落]
品牌概念
这一品牌理念代表了斯巴鲁汽车智能和灵敏的理念。意味着斯巴鲁追求卓越驾驶的目标，这是一款驾驶、环境、安全高度融合的汽车。正是这样，才会给全世界的客户，尤其是真正喜欢驾驶体验的客户，留下难忘的回忆。此外，斯巴鲁还承诺在新产品和服务方面提供一致的价值。
[编辑此段落]
主要型号
翠贝卡驰鹏
传统离石
内陆内陆
豹翼豹
林业工人
[编辑此段落]
斯巴鲁望远镜
斯巴鲁望远镜(又称昴宿星望远镜)是由位于美国夏威夷的日本国家天文台建造的8.2米光学望远镜。它是以著名的疏散星团昴宿星命名的。
[左边的斯巴鲁望远镜]
左边是斯巴鲁望远镜。
斯巴鲁望远镜主镜直径8.2米，焦距15米。建成时，它是世界上最大的单镜望远镜。由于薄镜技术，厚度只有20厘米。它由零膨胀玻璃ULE制成，重约22.8吨，镜面误差不大于14 nm，安装了主动光学和自适应光学系统。
斯巴鲁是最新的光学望远镜，它的主镜是直径超过8米的超薄镜片(厚度只有20厘米)。斯巴鲁8.3米主镜是目前世界上最大的单镜头光学望远镜。因为镜片的厚度很薄，所以它的形状可以修改和调整。斯巴鲁望远镜归日本所有，但它在以世界级望远镜闻名的夏威夷莫纳克亚火山山顶。
斯巴鲁望远镜有四个观测自适应光学，主焦的焦比是F2.0，卡塞格林的焦比是F12.2，两个折叠轴的焦比是F12.6。整个望远镜装置采用水平支架，高约22.2米，重约555吨。与以往的望远镜不同，斯巴鲁望远镜的穹顶为圆柱形，高约43米，直径40米，顶部安装了风扇，以改善空气流动。
斯巴鲁望远镜位于夏威夷莫纳基山顶，凯克望远镜旁边，海拔4139米。斯巴鲁望远镜于1991年4月开始建造，1999年4月正式开始科学观测，总造价3.7亿美元。
但是斯巴鲁望远镜和斯巴鲁汽车完全没有关系。
日本的斯巴鲁是指天空中的昴宿星团，日本的斯巴鲁是聚集在一起的意思。这也是日本讨论的结果，认为这台珍贵的望远镜应该命名为Ang，代表日本与天空的合作。